بودكاست التاريخ

تعيين USAAF / USAF X-Craft

تعيين USAAF / USAF X-Craft


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تعيين USAAF / USAF X-Craft

XS / X - XS Supersonic / اختبار خاص (1946-48)

تم استخدام تسمية XS من عام 1946 إلى عام 1948 للطائرات التجريبية الأسرع من الصوت. في عام 1948 ، تم تغيير الحرف إلى X لإجراء اختبار خاص ، وأصبحت حرفة XS الحالية حرف X.

جرس XS-1 / X-1
جرس XS-2 / X-2
دوغلاس XS-3 / X-3 خنجر
نورثروب XS-4 / X-4 بانتام
جرس XS-5 / X-5
كونفير X-6
لوكهيد X-7 مواقد الطائر
ايروجيت X-8 ايروبي
بيل X-9 سكرايك
أمريكا الشمالية X-10
كونفير X-11
كونفير X-12
رايان X-13 فيرتجيت
بيل X-14
أمريكا الشمالية X-15
بيل X-16
لوكهيد X-17
هيلر اكس 18
كيرتس رايت اكس 19
بوينغ إكس 20 دينا سور
نورثروب إكس -21
بيل X-22
مارتن ماريتا X-23 PRIME
مارتن ماريتا X-24
بنسون اكس 25
شفايتزر X-26 فرقاطة
لوكهيد X-27
Osprey X-28 Sea Skimmer
جرومان إكس -29
Rockwell X-30 NASP
روكويل إكس -31
بوينغ إكس 32
لوكهيد مارتن X-33
علوم المدار X-34
لوكهيد مارتن X-35
ماكدونيل دوغلاس / بوينغ إكس -36
بوينغ إكس -37
المركبات المقاسة X-38
X-39 - غير مؤكد
بوينغ إكس -40
X-41 - غير مؤكد
X-42 - غير مؤكد
مايكروكرافت X-43 هايبر اكس
لوكهيد X-44 مانتا
بوينج إكس -45
بوينغ إكس -46
نورث توب غرومان إكس -47 بيغاسوس
بوينغ إكس -48
Piasecki X-49 سبيد هوك
بوينغ إكس -50 دراجونفلاي
بوينغ X-51 ويفرايدر
تم تخطي X-52
بوينغ إكس -53
غلف ستريم إكس -54
لوكهيد مارتن X-55


الرتبة المسجلة بالقوات الجوية (شارة) التاريخ

شيفرون الأمريكية ليست فكرة جديدة. منذ آلاف السنين ، استخدمت السلطات العسكرية والكنسية والمدنية بعض الرموز الخارجية لتحديد الرتبة والوظيفة في المجتمع. في الجيش الأمريكي ، تطورت شارة رتبة ضابط الصف على مدى الـ 150 عامًا الماضية من خليط من الكتّاب ، والزنانير ، والسترات ، والمشارب إلى مجموعة محدودة اليوم من شيفرون منمقة وموحدة. قبل عام 1872 ، كانت معايير التوثيق شبه معدومة. وثق أمر عام من وزارة الحرب بتاريخ 27 مارس 1821 أول إشارة مؤكدة لجنود أمريكيين يرتدون شيفرون. اليوم ، تمثل شيفرون درجة الأجور ، وليس تجارة محددة.


تاريخ الزي الرسمي للقوات الجوية الأمريكية

لم يصبح سلاح الجو رسميًا فرعًا خاصًا به من الجيش حتى عام 1947 ، ولكن تم تصميم زي موحد مميز في وقت مبكر من عام 1945. بحلول عام 1946 ، قرر قادة المنظمة الوليدة أن أزياء القوات الجوية ستكون زرقاء. على الرغم من أن الرئيس ترومان وافق على الخطة في عام 1948 ، إلا أن الكونجرس رفض الفكرة ، مشيرًا إلى النفقات باعتبارها الشغل الشاغل.

تضمنت الخطط الأولية للزي الرسمي للقوات الجوية تفضيلًا للحد الأدنى. وفقًا لمذكرة من مكتب التموين الجوي في عام 1946 ، "يجب أن تكون الشارات والملحقات من جميع الأنواع [يجب] محدودة إلى أدنى حد ممكن.. للحفاظ على [روح] سلاح الجو في أعلى مستوى. جميع الأفراد [ يجب] السماح لهم بارتداء نفس الزي مع متطلبات القيادة العسكرية الضرورية فقط ".

تسبب هذا في بعض التراجع من قبل الآخرين داخل سلاح الجو. أراد الكثيرون أن يتميز الزي الرسمي بالأيقونات والتمييزات المماثلة للفروع الأخرى للجيش الأمريكي. خلال المناقشات الأولية ، ثم ماج. نُقل عن الجنرال هيو ج.نير قوله: "هل يريد سلاح الجو زيًا موحدًا. مزينًا بالأجهزة والأدوات. تقليديًا للخدمة العسكرية في الماضي ، أو. زيًا أكثر هدوءًا. يتكيف مع المستقبل التقني؟"

لم يتم تقديم القماش الأزرق المميز لسلاح الجو حتى عام 1950. قبل تصميم نمط رسمي ، كان أفراد القوات الجوية يرتدون زيًا زيتيًا أخضر زيتونيًا وسمح لهم بالقيام بذلك حتى عام 1952.

في عام 1969 ، تحول الزي الرسمي للقوات الجوية إلى نمط الجنرال جون بي ماكونيل. اختلفت قليلاً عن سابقتها ولكنها خضعت لتغييرات طفيفة خلال 25 عامًا في الخدمة. تضمنت التغييرات الملحوظة تعديلات طفيفة في اللون ، وتعديلات على الشارات ، وتغييرات في مادة الزي الرسمي.

تذبذب ما يسمى بجماليات "الزي النظيف" قليلاً حتى في الستينيات. استمرت النقاشات وتشكلت حركات مختلفة للسماح بمزيد من الفروق والتكريم ، ولكن لم يتغير شيء يذكر. خلال حفل التخرج في عام 1962 ، منح الجنرال آنذاك كورتيس لو ماي شرائط لخريجي ضباط الصف ، لكنه حذر من أن هذه الخطوة "لا ينبغي تفسيرها على أنها خروج عن سياسة الزي الموحد".

جاء أحد التغييرات الأكثر لفتًا للانتباه في زي القوات الجوية في عام 1991 تحت سلطة الجنرال ميريل إيه ماكبيك. تضمنت السترة الجديدة ثلاثة أزرار بدلاً من أربعة ، وأزيلت الكتائب ، ولم يتبق سوى جيب صدر واحد. استمر هذا الإصدار ثلاث سنوات فقط حتى تم إصدار الإصدار الحديث للاستخدام العام.

نظرًا لأنه تم تنفيذه في عام 1991 أيضًا ، فقد صمدت لباس سلاح الجو الحديث.

تم تقاعد Airman Battle Uniform أو "Tiger Stripe" ، الذي حل محل Battle Dress Uniform و Desert Camouflage في عام 2011 ، اعتبارًا من 1 أبريل 2021 ، واستُبدل بزي التمويه التشغيلي أو OCP.

في العامين الماضيين ، قامت القوات الجوية أيضًا بتحديث جوانب أخرى من سياستها الموحدة عدة مرات ، مثل الكشف مؤخرًا عن زيها العسكري الجديد الذي من المتوقع أن يكون متاحًا في عام 2022. وفي عام 2020 ، ظهرت حالة جديدة من تم تقديم بدلة الطيران الفنية.


تعيين USAAF / USAF X-Craft - التاريخ

قائمة خسائر USN في الخارج حسب الشهر
ديسمبر 1941 حتى أغسطس 1945
شكر خاص لدوغلاس كامبل في مجموعة أبحاث Syneca لتبرعها بسخاء بهذه القائمة!

ملاحظة: قد يستغرق فتح هذه بعض الوقت!

1941 ما وراء البحار غير مألوف ديسمبر
1942 ما وراء البحار يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر
1943 ما وراء البحار يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر
1944 ما وراء البحار يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس سبتمبر أكتوبر نوفمبر ديسمبر
1945 ما وراء البحار يناير فبراير مارس أبريل قد يونيو يوليو أغسطس

تبحث AAIR عن متطوعين للمساعدة في قواعد البيانات. بينما تحتوي قواعد بياناتنا على عشرات الآلاف من السجلات ، إلا أنها بعيدة عن الاكتمال! نحتاج إلى متطوعين للمساعدة من خلال تصفح الميكروفيلم وإدخال المعلومات في جدول بيانات. للمساعدة ، يجب أن يكون لدى المرء برنامج Excel و microfilm أو عارض fiche الذي يمكن التقاطه على eBay مقابل 25 دولارًا تقريبًا.

قاعدة البيانات هذه هي قائمة عامة بمن وماذا ومتى وأين ولماذا لخسائر USN في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية ، سواء العملياتية أو القتالية.

1) التاريخ: هذا هو التاريخ الذي فقدت فيه الطائرة. في بعض الحالات ، تم الإبلاغ عن إلغاء الطائرات شهريًا فقط ، لذلك قد ترى عددًا من الطائرات التي تم إلغاؤها يتم الإبلاغ عنها في اليوم الأخير من الشهر ، ومع ذلك ، فإن هذه الطائرات ليست مرتبطة بسرب عملياتي ولكن مع وحدة CASU أو A & ampR. .

2) النوع: هذا هو نوع أو فئة فئة الطائرة المفقودة.

3) BUNO: هذا هو رقم مكتب الطائرة ، أو الرقم التسلسلي ، الذي تستخدمه البحرية الأمريكية ومشاة البحرية وخفر السواحل.

4) السرب: هذا هو السرب الذي تم إلحاق الطائرة المفقودة به. في كثير من الحالات ، كان السرب الذي ارتبطت به الطائرة عبارة عن محطة جوية بحرية (NAS) ، أو قاعدة جوية لمشاة البحرية (MCAB) ، أو تحلق في إطار عمليات المحطة ، أو تم تعيينها لملحق بحري ، أو تم إرفاقها فقط بسفينة إنقاذ. وحدة في انتظار كومة الخردة في أو بالقرب من نهاية الحرب. حتى أن البعض فقدوا أثناء نقلهم عن طريق السفن قبل تعيينهم في سرب وتم إدراج هذه الطائرات على أنها غير محددة. في كثير من الحالات ، على الرغم من ذلك ، يمكن تحديد سرب العمليات بدقة وإدراجها في هذا المجال.

5) من: هذا مجال ذو شقين في أنه إذا تم تخصيص الطائرة المفقودة لسفينة ، يتم سرد تلك السفينة هنا. إذا لم يكن السرب مرتبطًا بسفينة ، فإن السرب كان موجودًا في مطار بري ، وفي معظم الحالات حقل في إحدى الجزر العديدة الواقعة في المحيط الهادئ ، وهذا الحقل أو الجزيرة مدرج أيضًا هنا.

6) لأسفل: هذه قائمة بالمنطقة التي فقدت فيها الطائرة. في كل حالة تقريبًا ، فإن أفضل ما يمكن تحديده هو أقرب جزيرة إلى المكان الذي كانت فيه السفينة عندما فقدت الطائرة المرتبطة بالسفينة (على سبيل المثال ، هاواي) ، الموقع فوق الأرض حيث فقدت الطائرة (على سبيل المثال ، طوكيو) ، المعركة التي كانت الطائرة تشارك فيها عندما خسرت (على سبيل المثال ، معركة ميدواي) ، أو حتى الجسم المائي الذي فقدت فيه الطائرة (على سبيل المثال ، معركة بحر الفلبين ستكون ببساطة بحر الفلبين). لا يمكن تحديد خط الطول والعرض الدقيق للمكان الذي سقطت فيه كل طائرة ، إلا عندما سقطت الطائرة بسفينة غارقة.

7) المنطقة: هذه منطقة عامة من العالم فقدت فيها الطائرة. على سبيل المثال ، تقع هاواي وميدواي في غرب وسط المحيط الهادئ (WCENPAC). إمباير هي إمبراطورية اليابان والفلبين هي الفلبين.

8) الطيار: هو اسم الطيار ورتبته أو معدله الذي كان مع الطائرة عندما فقدت الطائرة. قد تكون العديد من الأسماء غير مكتملة أو بها أخطاء إملائية لأن المواد المرجعية المستخدمة كانت مستنسخة بشكل سيئ للغاية. في بعض الحالات ، لا يتم سرد أي طيار ، بل عبارة مثل (DECK LOSS - KAMIKAZE) أو (DECK LOSS - TYPHOON) لا تحتاج إلى شرح. في البعض الآخر ، يتم ترك الحقل فارغًا ، ولكن يجب إدخال الاسم فيه في النهاية.

9) القدر: هذا هو مصير الطيار المبلغ عنه في الوقت الذي فقدت فيه الطائرة. وهو عبارة عن حرف واحد يتم تمثيله على النحو التالي:

ش - غير معروف
S - تم الحفظ
م - مفقود
د - ميت

على الرغم من أن مصير العديد من المفقودين قد تم تغييره في النهاية إلى "ميت" ، إلا أن ما تم تقديمه هنا كان حالة مصير الطيار عند تقديم التقرير الأصلي.


A-2 Flying Jacket ، 75th Fighter Squadron CBI

تمثل سترة الطيران A-2 مثالاً من سرب المقاتلات الشهير رقم 75. كان سرب المقاتلات رقم 75 واحدًا من ثلاثة أسراب تنتمي إلى المجموعة المقاتلة 23 الشهيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت تخدم في مسرح CBI (الصين - بورما - الهند). قدم 23 قدم. نقاط التقييم الإجمالية (GRP). و 75 th FS يمكن تتبع نسبهم إلى AVG (مجموعة المتطوعين الأمريكية) "Flying Tigers". خلال 75 خدمة مع 23 rd Ftr. نقاط التقييم الإجمالية (GRP). لقد نحتوا لأنفسهم سجلاً مبهرًا تضمن جائزة استشهاد الوحدة الرئاسية.

حلقت الطائرة الـ 75 على متن الطائرة المشهورة P-40 المقاتلة مع رسم فم سمكة قرش شرس على قسم الأنف ، ومن ثم ارتباطها بـ "النمور الطائرة". كان من المفترض أن تعكس شارة السرب من 75 th مفهوم P-40 مع فم القرش ، والذي تم تصويره على شكل Tiger Shark الذي يبصق رصاصات حمراء من زعانف منمقة تمثل أجنحة P-40.

بالتعاون مع فنان التصحيح الجلدي متعدد الطبقات ، شون كولينز ، من "A2 Jacket Patches" ، تم نسخ سترة A-2 مباشرة من سترة أصلية رقم 75. تم نسخ كل تفصيل من تفاصيل الجاكيت الكلاسيكي ببراعة بأقصى درجات الأصالة ، حيث تم تصميم شعار رياضي بطبقات من الجلد مصنوع يدويًا بشكل جميل تمامًا كما هو موجود في النموذج القديم. لا يمكننا التأكيد بما فيه الكفاية على الجودة في هذه البقع المذهلة. يتم قطع كل قطعة يدويًا ثم حياكتها باستخدام خياطة دقيقة ودقيقة ، مع مطابقة كل التفاصيل بدقة للشارة الأصلية.

يُظهر هذا المنتج أيضًا إعادة إنشاء Eastman لواحد من أندر عقود A-2 Jacket المصنّعة الأصلية التي يمكن العثور عليها - H.L.B. عقد الشركة 9709 ، ص.رقم 37-3891P. تم التعاقد في مارس 1937 ، وتم إنتاج 375 قطعة فقط ومن المعروف أنه لم يتبق منها سوى نموذجين فقط حتى يومنا هذا.

تحتوي سترة A-2 هذه على عدد من الميزات الفريدة ، ليس أقلها M-31 Kwik zip. تم الحصول على العلامة التجارية والعلامة التجارية Kwik ، التي اختفت بعد الحرب ، من قبل Eastman Leather Clothing قبل عدة سنوات ، وقد أعادوا تصنيعها لإنتاج طراز M-31 المبكر والنادر جدًا ، Kwik - النوع المحدد المستخدم في هذا العقد من A-2.

لقد تم منح سترة A-2 هذه أخيرًا عملية Eastman's TimeWorn® بتفاصيل أكبر من تلك الخاصة بنهايتها المعتادة ، مما يجعل الملابس ذات مظهر عتيق مذهل لا يمكن تصديقه في المظهر بشكل لا يصدق ، مما يجعل مظهرًا كلاسيكيًا من الدرجة الأولى مباشرة من الصندوق.

يتم تسليم هذا المنتج إليك في صندوق مصنوع خصيصًا ، بحافة معدنية ، وبطاقات صلبة لتحتفظ به إلى الأبد ، وفي النهاية يتم تسليمه إلى جيلك التالي - تمامًا مثل إرث سترة A-2 القديمة.

سترة A-2 هذه هي طلب مخصص فقط.

الأحجام المتوفرة: 36-48 عادي. تتوفر التركيبات الطويلة والطويلة جدًا بدون تكلفة إضافية على الطلبات الخاصة فقط. يرجى الاطلاع على نصائح تحجيم للحصول على نصائح حول كيفية الحصول على المقاس الصحيح.

شهادات الهدايا متوفرة

*ويشمل السعر
الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة ،
رسوم المعالجة ، العملة-
رسوم التحويل و
الشحن والتأمين من
الشركة المصنعة للولايات المتحدة الأمريكية.


ماخ 2

أول رحلة طيران في عام 1953 ، قاد Yeager واحدة إلى سرعة قياسية جديدة تبلغ 2.44 ماخ (1620 ميل في الساعة) في 12 ديسمبر من ذلك العام. حطمت هذه الرحلة العلامة (ماخ 2.005) التي وضعها سكوت كروسفيلد في دوجلاس سكاي روكيت في 20 نوفمبر. في عام 1954 ، بدأت X-1B اختبار الطيران. على غرار X-1A ، يمتلك البديل B جناحًا معدلًا واستخدم في اختبار السرعة العالية حتى تم تسليمه إلى NACA.

في هذا الدور الجديد ، تم استخدامه حتى عام 1958. ومن بين التقنيات التي تم اختبارها على X-1B نظام صاروخ اتجاهي تم دمجه لاحقًا في X-15. تم إنشاء تصميمات لـ X-1C و X-1D ، ولكن الأول لم يتم بناؤه مطلقًا والأخير ، المخصص للاستخدام في أبحاث نقل الحرارة ، قام برحلة واحدة فقط. جاء أول تغيير جذري لتصميم X-1 مع إنشاء X-1E.

تم تصنيع X-1E من أحد X-1s الأصلية ، وتميزت بزجاج أمامي على حافة السكين ، ونظام وقود جديد ، وجناح مُعاد تشكيله ، ومعدات محسنة لجمع البيانات. حلقت الطائرة لأول مرة في عام 1955 ، مع طيار اختبار القوات الجوية الأمريكية جو والكر في الضوابط ، وحلقت الطائرة حتى عام 1958. خلال رحلاتها الخمس الأخيرة ، كان يقودها طيار أبحاث NACA جون ب. ماكاي الذي كان يحاول كسر 3 ماخ.

أدى تأريض X-1E في نوفمبر 1958 إلى إنهاء برنامج X-1. في تاريخه الممتد لثلاثة عشر عامًا ، طور برنامج X-1 الإجراءات التي سيتم استخدامها في مشاريع X-craft اللاحقة بالإضافة إلى برنامج الفضاء الأمريكي الجديد.


سلاح الجو يطلق تسمية جديدة للطائرات

يبشر الحرف الصغير بطائرات تم تصميمها واختبارها باستخدام الهندسة الرقمية ، مثل الطائرة المقاتلة الأمريكية السرية الجديدة.

  • تخطط القوات الجوية الأمريكية لتعيين طائرات جديدة مصممة باستخدام الهندسة الرقمية الجديدة & ldquodo بحروف صغيرة & ldquoe. & rdquo
  • يعتقد سلاح الجو أن الطائرات بنيت بالطريقة الجديدة و mdash مثل الطائرة المقاتلة السرية والجديدة تمامًا و mdashare مختلفة تمامًا ، فهي تستحق اعترافًا أوسع.
  • ستكون طائرة التدريب T-7 Red Hawk أول طائرة تستخدم هذا التصنيف ، لتصبح eT-7.

تعتقد القوات الجوية الأمريكية أن عمليات هندسة الطيران الرقمية الجديدة و mdash باستخدام أجهزة الكمبيوتر لتصميم الطائرات ونمذجتها واختبارها قبل بناء نموذج أولي حقيقي و mdashare ثوري للغاية لدرجة أنه سيعين الآن أحرفًا صغيرة & ldquoe & rdquo لتعيين الطائرات الحالية والمستقبلية المصممة بهذه الطريقة.

تحب طائرات بدس. كذلك نحن. دعونا نتخلص منهم معًا.

على سبيل المثال ، تعتبر الهندسة الرقمية مسؤولة عن طائرة التدريب النفاثة T-7 Red Hawk الجديدة (أعلاه) ، والتي ستصبح الآن eT-7 ، بالإضافة إلى طائرة مقاتلة سرية جديدة تابعة لسلاح الجو ورسكووس.

أعلن سلاح الجو هذا الأسبوع خلال المؤتمر السنوي لجمعية القوات الجوية و rsquos للطيران والفضاء والسيبر. ستستخدم القوات الجوية التعيين & ldquoe & rdquo للإشارة إلى طائرة أو قمر صناعي تم تصميمه باستخدام النمذجة والمحاكاة الحاسوبية ، بالإضافة إلى تقنيات الواجهة مثل الواقع الافتراضي والواقع المعزز. بمجرد دخول النظام في الإنتاج ، ستسقط القوة الجوية التعيين & ldquoe & rdquo ، وفقًا لـ القوات الجوية مجلة.

يستخدم الجيش الأمريكي حاليًا مجموعة متنوعة من الأحرف الكبيرة التي تشير إلى الطائرات: & ldquoF & rdquo تعني المقاتلة ، و ldquoA & rdquo تعني الهجوم ، و ldquoB & rdquo تعني القاذفة ، و ldquoT & rdquo تعني & ldquotrainer ، & rdquo وما إلى ذلك. يمكن دمج هذه الأحرف عند الضرورة ، مثل F / A-18 Super Hornet ، وهي مقاتلة وطائرة هجومية. سيصبح مدرب T-7 Red Hawk الجديد ، المصمم لإعداد الطيارين للطيران المتقدم من طراز F-22 Raptors و F-35 Joint Strike Fighters ، أول طائرة من سلسلة e-series.

يحتفل هذا الفيديو الجديد من Boeing ، الشركة المصنعة للطائرة eT-7 Red Hawk ، بالتسمية الجديدة & ldquoe & rdquo ويلقي بعض الضوء على عملية الهندسة الرقمية. يسأل الفيديو ، "هل يمكن لشيء أن يطير آلاف الساعات قبل إقلاعه؟" وهذا يسلط الضوء على ثقة صناعة الطيران والقوات الجوية في نمذجة محاكاة الكمبيوتر ، وتحديد مدى جودة أو ضعف الطائرة في عالم افتراضي.

بحسب سلاح الجو، سمحت نمذجة الكمبيوتر لـ Red Hawk بالانتقال من شاشة الكمبيوتر & ldquofrom إلى الرحلة الأولى & rdquo في غضون ثلاث سنوات فقط. & ldquo أدوات تصميم هندسية وثلاثية الأبعاد تعتمد على الطراز ، & rdquo تقول القوة الجوية ، & ldquo ؛ خفضت ساعات تجميع T-7 & rsquos بنسبة 80 [بالمائة] وخفض وقت تطوير البرامج إلى النصف. & rdquo

يبدو أن الهندسة الرقمية أصبحت أكثر كفاءة منذ ذلك الحين. The Air Force & rsquos رئيس الاستحواذ ، Will Roper ، أخبر أخبار الدفاع في وقت سابق من هذا الأسبوع ، كانت هناك ثلاث عمليات وهندسة رقمية و [مدش] ، وتطوير برمجيات رشيقة ، وهندسة مفتوحة و mdashare مسؤولة إلى حد كبير عن تصميم الخدمة وتطويرها وتشغيلها طائرة مقاتلة جديدة في عام واحد فقط. هذا & rsquos يستغرق وقتًا أقل بنسبة 90 في المائة لأخذ F-35 من خلال نفس العمليات

حتى هذا الأسبوع ، كانت الوتيرة البطيئة لتطوير المقاتلات في جميع أنحاء العالم تعني ظهور مقاتلة أمريكية جديدة تمامًا مرة واحدة تقريبًا كل جيل. الآن ، بفضل الهندسة الرقمية ، من الممكن أن تقوم القوات الجوية ببناء نماذج أولية متعددة لمقاتلات السلسلة الإلكترونية قبل الاستقرار على تصميم واحد للبناء.

يمكن للتكنولوجيا الحديثة ، التي أبطأت في السابق من تطوير الطائرات الجديدة من خلال التعقيد المطلق ، أن تساعد الآن في الدخول في عصر ذهبي جديد للطيران الذي سيشهد المزيد من الطائرات والأقمار الصناعية والمنصات الأخرى التي تم تطويرها في وقت واحد أكثر من أي وقت في التاريخ الحديث.


USAF & # x27s X-37B

يجب عليك أحيانًا إلقاء نظرة على المفهوم والخطط السابقة للأشياء التي فازوا بها & # x27t يتحدثون عنها الآن.

هل يحتوي على وقود مفرط؟

على الرغم من عدم طرحه رسميًا للجمهور ، إلا أنه يُعتقد أنه يستخدم تيتروكسيد النيتروجين والهيدرازين.

من المؤكد أنهم يرتدون ملابس مثلها.

هذه هي المرة الأولى التي أراها مع أشخاص في نفس الصورة. لطالما اعتقدت أنه أكبر.

لقد جئت إلى هنا فقط لأرى ما إذا كنت أنا الوحيد. لول ، إنه & # x27s يعرفه كثيرًا & # x27s 1/3 الحجم الذي اعتقدت أنه كان.

ساعة الهواة هنا. لماذا الحاجة لبدلات الفضاء / بدلات الخطر ؟؟ أم كان هذان الطياران؟

ربما لأنه يستخدم على الأرجح أنواعًا من الوقود المفرط في أنظمة التحكم في التفاعل مثل الهيدرازين.

إنها & # x27s مركبة بدون طيار. لذلك بالتأكيد ليس الطيارين.

نظرًا لأن هذا غير مأهول ، فمن المحتمل على الأرجح أن السيارة تستخدم مواد أقل من المواد الصديقة للإنسان بسهولة أكبر في تصميمها & # x27s ، أو على الأقل لا تتميز & # x27t بنفس مستوى الحماية للمستخدمين مثل الطائرات المأهولة.


محتويات

معلومات من تعليمات تشغيل طيران الطيارين ، طائرات الجيش L-2 و L-2A و L-2B و L-2M ، T.O. رقم 01-135DA-1 ، 1944 & amp The Taylorcraft Story ، 1992

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: اثنان ، طيار ومراقب
  • الحمولة: 425 رطلاً (193 كجم)
  • طول: 22 قدم 9 بوصة & # 912 & # 93 (6.9 م)
  • جناحيها: 35 قدمًا 5 بوصة & # 912 & # 93 (10.8 م)
  • ارتفاع: 6 قدم 8 بوصة & # 912 & # 93 (2 م)
  • جناح الطائرة: 181 قدمًا مربعة & # 912 & # 93 (16.8 مترًا مربعًا)
  • الطائرة: NACA 23012 & # 913 & # 93
  • الوزن الفارغ: 875 رطلاً & # 912 & # 93 (397 كجم)
  • الوزن المحمل: 1300 رطل ، جميع الطرز 1325 رطلاً ، L-2M & # 914 & # 93 (590 كجم 601 كجم ، L-2M)
  • تحميل مفيد: 425 رطلاً (193 كجم)
  • الأعلى. خلع الوزن: 1300 رطل ، جميع الطرز 1325 رطلاً ، L-2M & # 914 & # 93 (590 كجم 601 كجم ، L-2M)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × محرك كونتيننتال O-170-3 & # 324 بتبريد الهواء بقوة 65 حصان (48 كيلو واط)
  • لا تتجاوز السرعة أبدًا: 140 ميل في الساعة & # 915 & # 93 (225 كم / ساعة)
  • السرعة القصوى: 92 ميل في الساعة & # 916 & # 93 (148 كم / ساعة)
  • سرعة كروز: 83 ميلاً في الساعة @ 2150 دورة في الدقيقة ، 74 ميلاً في الساعة @ 2000 دورة في الدقيقة & # 916 & # 93 (134 كم / ساعة @ 2150 دورة في الدقيقة ، 119 كم / ساعة @ 2000 دورة في الدقيقة)
  • سرعة المماطلة: 45 ميلاً في الساعة ، إيقاف التشغيل 43 ميلاً في الساعة ، تشغيل الطاقة & # 917 & # 93 (72 كم / ساعة ، إيقاف التشغيل 69 كم / ساعة ، تشغيل الطاقة)
  • نطاق: 228 ميلاً عند 2300 دورة في الدقيقة ، 303 ميلاً عند 2000 دورة في الدقيقة (367 كم @ 2300 دورة في الدقيقة ، 488 كم @ 2000 دورة في الدقيقة)
  • سقف الخدمة: 12000 قدم & # 918 & # 93 (3،658 م)
  • معدل الصعود: 395 قدمًا / دقيقة ، L-2A 475 قدمًا / دقيقة ، L-2B 455 قدمًا / دقيقة ، L-2M & # 919 & # 93 (120 مترًا / دقيقة ، L-2A 145 مترًا / دقيقة ، L-2B 139 مترًا / دقيقة ، L-2M)
  • تحميل الجناح: 7.18 رطل / قدم مربع ()

إلكترونيات الطيران
مستقبل Learadio AMR-12 وجهاز إرسال AMT-12 (L-2) RCA AVR-20A (L-2A) RCA AVT-15A أو AVT-112 (بعض L-2A ، L-2M) مولد التيار المنزلق: طراز Champion W612- 6V & # 9110 & # 93


تم تشكيل القوات الجوية الأمريكية كفرع منفصل للجيش في 18 سبتمبر 1947 من جيش الولايات المتحدة. القوات الجوية الأمريكية هي أكبر قوة جوية حديثة في العالم ، مع أكثر من 7000 طائرة في الخدمة وحوالي 358600 رجل وامرأة في الخدمة الفعلية. منذ الحرب العالمية الأولى ، شاركت القوات الجوية الأمريكية وسابقاتها في صراعات عسكرية في جميع أنحاء العالم. تعتبر القوات الجوية الأمريكية على نطاق واسع القوة الجوية العسكرية الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية.

المهمة المعلنة للقوات الجوية الأمريكية هي & quot؛ تقديم خيارات سيادية للدفاع عن الولايات المتحدة الأمريكية ومصالحها العالمية - للطيران والقتال في الجو والفضاء والفضاء الإلكتروني & quot.

التاريخ - تم تشكيل القوات الجوية الأمريكية لأول مرة في 18 سبتمبر 1947 ، بعد تمرير قانون الأمن القومي لعام 1947. أنشأ القانون وزارة الدفاع ، التي كانت تتألف من ثلاثة فروع ، الجيش والبحرية والقوات الجوية المنشأة حديثًا. قبل عام 1947 ، كان الطيران العسكري من مسؤولية الجيش ، بينما كانت البحرية تحتفظ بذراع جوي لأسطولها من حاملات الطائرات. كان فرع الجيش يُعرف باسم سلاح الجو بالجيش الأمريكي ولاحقًا باسم القوات الجوية للجيش الأمريكي.

التشكيل - بدأ الجيش الأمريكي لأول مرة في تجربة الطيران العسكري في ديسمبر 1906 ، عندما أذن & lsquo & lsquoArmy Specification # 486 & rsquo & rsquo ، والذي نظر في إنشاء الطائرات للاستخدام العسكري. في عام 1908 ، وقع الأخوان رايت عقدًا مع الجيش لتعزيز العمليات. تم إنشاء الفرق الجوية الأولى بعد إنشاء قسم الطيران في سلاح إشارة الجيش الأمريكي.

الحرب العالمية الأولى - في عام 1917 ، عند دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، تم تشكيل الخدمة الجوية للجيش الأمريكي كجزء من قوة المشاة الأمريكية (AEF). اللواء ماسون باتريك قاد القوات الجوية AEF وكان نائبه اللواء بيلي ميتشل. قدمت الخدمة الجوية دعمًا تكتيكيًا للجيش الأمريكي ، خاصة خلال معركة سان ميخيل وهجمات ميوز أرغون. من بين أساتذة الخدمة الجوية الكابتن إيدي ريكنباكر وفرانك لوك. في عام 1926 أعيد تنظيم الخدمة الجوية كفرع من الجيش وأصبحت سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC). خلال هذه الفترة ، بدأت USAAC بتجربة تقنيات جديدة ، بما في ذلك إعادة التزود بالوقود جوًا وتطوير B-9 و Martin B-10 ، وهي أول قاذفة قنابل أحادية السطح معدنية بالكامل ، ومقاتلات جديدة. في عام 1937 ، ظهرت الطائرة B-17 Flying Fortress لأول مرة. في عمل رائع للملاحة ، اعترضت ثلاث طائرات من طراز B-17 سفينة الركاب الإيطالية ريكس في البحر.

الحرب العالمية الثانية - أدت الحرب العالمية الثانية إلى مزيد من التغييرات. في عام 1941 ، أصبح سلاح الجو التابع للجيش هو سلاح الجو الأمريكي وأعيد تعيين سلاح الجو GHQ ليكون قيادة القتال للقوات الجوية. في عملية إعادة التنظيم العسكرية الرئيسية التي بدأت في 9 مارس 1942 ، اكتسبت القوات الجوية التابعة لجيش الولايات المتحدة المعينة حديثًا صوتًا متساويًا مع الجيش والبحرية. في أوروبا ، بدأت القوات الجوية الأمريكية عمليات قصف في وضح النهار ، على الرغم من اعتراضات مخططي سلاح الجو الملكي على هيئة الأركان المشتركة. تضمنت الإستراتيجية الأمريكية تحليق القاذفات سويًا ، بالاعتماد على القوة النارية الدفاعية لتشكيل قريب. كان التكتيك ناجحًا جزئيًا فقط. تسببت المنشورات الأمريكية في خسائر فادحة خلال الغارات على مصافي النفط في بلويستي ورومانيا والمصانع الحاملة للكرات في شفاينفورت وريجنسبورج بألمانيا. عندما تم تقديم P-51 Mustang ، مع نطاقها المتزايد ، للقتال ، انخفضت الخسائر القتالية الأمريكية ، وتسببت العمليات خلال Big Week في أواخر شتاء عام 1944 في خسارة Luftwaffe الطيارين ذوي الخبرة. في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، استخدمت القوات الجوية الأمريكية B-29 Superfortress لشن هجمات على البر الرئيسي الياباني من الصين. تم تنفيذ أحد أهم الجهود اللوجستية للحرب ، مثل الطيران فوق الحدبة & quot فوق جبال الهيمالايا. إن حمل كل من حمولة القنابل والوقود والقصف على ارتفاعات عالية عبر التيار النفاث أثر على مدى B-29. بمجرد أن تم الاستيلاء على القواعد الجوية في سايبان في عام 1944 ، قام الجنرال كورتيس ليماي بتغيير إستراتيجيته من التفجيرات عالية الدقة إلى التفجيرات الحارقة منخفضة المستوى ، بهدف تدمير الشبكة الموزعة للتصنيع الصناعي الياباني. تعرضت العديد من المدن اليابانية لأضرار جسيمة. عانت طوكيو من عاصفة نارية مات فيها أكثر من 100.000 شخص. تم استخدام B-29 أيضًا لإسقاط سلاح نووي بدائي واحد على كل من مدينتي هيروشيما وناغازاكي اليابانيتين ، في أغسطس 1945.

ما بعد الحرب - تم إنشاء وزارة القوات الجوية الأمريكية عندما وقع الرئيس هاري س. ترومان قانون الأمن القومي لعام 1947. وأصبح ساريًا في 18 سبتمبر 1947 ، عندما أدار رئيس المحكمة العليا فريد م. سكرتير القوات الجوية ، ستيوارت سيمينجتون. الصراع على الإدارة العسكرية في فترة ما بعد الحرب ، خاصة فيما يتعلق بالواجبات المنفصلة للقوات الجوية والبحرية الأمريكية ، أدى إلى حادثة تسمى & quotRevolt of the Admirals & quot في أواخر الأربعينيات. شهدت الحرب الكورية خسارة سلاح الجو في الشرق الأقصى لقاعدته الجوية الرئيسية في كيمبو ، كوريا الجنوبية ، وأجبر على تقديم دعم جوي وثيق للمدافعين عن جيب بوسان من القواعد في اليابان. ومع ذلك ، فإن هبوط الجنرال دوغلاس ب.ماك آرثر في إنتشون في سبتمبر 1950 مكّن الاتحاد من العودة إلى كيمبو والقواعد الأخرى ، والتي دعموا منها حملة ماك آرثر إلى الحدود الكورية الصينية. عندما هاجم جيش التحرير الشعبي الصيني في ديسمبر 1950 ، قدمت القوات الجوية الأمريكية دعمًا جويًا تكتيكيًا. تسبب إدخال طائرات MiG-15 السوفيتية الصنع في حدوث مشكلات للطائرات B-29 المستخدمة في قصف كوريا الشمالية ، لكن القوات الجوية الأمريكية تصدت لطائرات MiG بطائرة F-86 Saber.

الحرب الباردة - بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأت العلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي في التدهور ، وبدأت الفترة في التاريخ المعروفة باسم الحرب الباردة. شهدت هذه الفترة دخول الولايات المتحدة في سباق تسلح مع الاتحاد السوفيتي ، ومنافسة لزيادة النفوذ في جميع أنحاء العالم. رداً على ذلك ، وسعت الولايات المتحدة وجودها العسكري في جميع أنحاء العالم. افتتحت القوات الجوية الأمريكية قواعد جوية في جميع أنحاء أوروبا ، وبعد ذلك في اليابان وكوريا الجنوبية. كما أنشأت الولايات المتحدة قواعد جوية على أقاليم ما وراء البحار البريطانية في إقليم المحيط الهندي البريطاني وجزيرة أسينسيون في جنوب المحيط الأطلسي. وقع الاختبار الأول للقوات الجوية الأمريكية خلال الحرب الباردة في عام 1948 عندما قطعت السلطات الشيوعية في ألمانيا الشرقية وسائل النقل البري والجوي إلى برلين الغربية. زودت القوات الجوية الأمريكية ، إلى جانب القوات الجوية الملكية ، المدينة خلال جسر برلين الجوي ، باستخدام C-121 Constellation و C-54 Skymaster. أنقذت جهود القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي المدينة من المجاعة وأجبرت السوفييت على التراجع عن حصارهم عندما أدركوا أنه لا يعمل.

حرب فيتنام - تم نشر القوات الجوية الأمريكية بكثافة خلال حرب فيتنام. وقعت أولى غارات القصف ضد فيتنام الشمالية في عام 1965 في أعقاب حادثة خليج تونكين في عام 1964. وكان الهدف هو تدمير إرادة الفيتناميين الشماليين للقتال ، وتدمير القواعد الصناعية والدفاعات الجوية ، و وقف تدفق الرجال والإمدادات أسفل طريق هو تشي مينه. كان من المقرر أن تقوم القوات الجوية الأمريكية بإلقاء عدد من القنابل خلال هذه الحملة يفوق عدد القنابل التي ألقيت خلال الحرب العالمية الثانية. استمرت حملة القصف حتى عام 1968. لعبت القوات الجوية الأمريكية أيضًا دورًا حاسمًا في هزيمة هجوم إيسترتيد عام 1972. ساعدت إعادة الانتشار السريع للمقاتلين والقاذفات والطائرات الهجومية الجيش الفيتنامي الجنوبي على صد الغزو. أثبتت عملية LINEBACKER لكل من الفيتناميين الشماليين والجنوبين أنه حتى بدون وجود قوات برية كبيرة للجيش الأمريكي ، لا يزال بإمكان الولايات المتحدة التأثير على الحرب. انتهت الحرب الجوية للولايات المتحدة بعملية LINEBACKER II المعروفة أيضًا باسم تفجيرات عيد الميلاد. وقد ساعد ذلك في إنهاء مفاوضات باريس للسلام

البوسنة وكوسوفو - قادت القوات الجوية الأمريكية عملية الناتو في البوسنة عام 1994 بضربات جوية ضد صرب البوسنة. كانت هذه هي المرة الأولى التي تشارك فيها طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في عمل عسكري كجزء من مهمة الناتو. قادت القوات الجوية الأمريكية القوات الضاربة باعتبارها القوة الجوية الوحيدة لحلف شمال الأطلسي التي لديها القدرة على شن ضربات جوية كبيرة على مدى فترة طويلة من الزمن. في وقت لاحق ، قادت القوات الجوية الأمريكية ضربات جوية لحلف شمال الأطلسي ضد صربيا خلال حرب كوسوفو. وتعرضت القوات في وقت لاحق لانتقادات لمهاجمة أهداف مدنية في بلغراد ، بما في ذلك قصف محطة التلفزيون المدنية ، وهجوم لاحق دمر السفارة الصينية.

العراق وأفغانستان - قدمت القوات الجوية الأمريكية الجزء الأكبر من القوة الجوية للحلفاء خلال حرب الخليج الأولى في عام 1991. وقد تم عرض قدرات المقاتلة الشبح في الليلة الأولى من الحرب الجوية عندما تمكنوا من قصف وسط بغداد وتجنب الصواريخ العراقية المتطورة. - دفاعات الطائرات. قامت القوات الجوية الأمريكية جنبًا إلى جنب مع USN و RAF بدوريات في سماء شمال وجنوب العراق بعد الحرب لحماية الأقليات التي اضطهدها النظام العراقي في عهد صدام حسين. في عام 2001 ، تم نشر القوات الجوية الأمريكية ضد قوات طالبان في أفغانستان. تعمل B-52 Stratofortress من دييغو غارسيا ، وهاجمت مواقع طالبان ، ونشرت قنابل ديزي القاطعة لأول مرة منذ حرب فيتنام. خلال هذا الصراع ، فتحت القوات الجوية الأمريكية قواعد في آسيا الوسطى لأول مرة. تم نشر القوات الجوية الأمريكية مؤخرًا في غزو العراق عام 2003. بعد هزيمة نظام صدام حسين ورسكووس ، استولت القوات الجوية الأمريكية على مطار بغداد الدولي كقاعدة. تستخدم طائرات القوات الجوية الأمريكية لتقديم الدعم لقوات التحالف والقوات العراقية في العمليات الرئيسية للقضاء على مراكز نشاط المتمردين وإمداداتهم في شمال وغرب العراق.

المنظمة - تتكون إدارة القوات الجوية من مكتب سكرتير القوات الجوية (SECAF) ، والأركان الجوية ، والوحدات الميدانية.

SECAF - المقر الرئيسي (المقر الرئيسي) لـ SECAF يشمل السكرتير ووكيل الوزارة والأمناء المساعدين والمستشار العام والمفتش العام ولجنة سياسة قوات الاحتياط الجوية والمكاتب والمناصب الأخرى التي أنشأها القانون أو SECAF. يتولى مكتب SECAF مسؤولية الاستحواذ والمراجعة ، وقضايا المراقب المالي (بما في ذلك الإدارة المالية) ، والمفتش العام ، والشؤون التشريعية ، والشؤون العامة. في عام 2004 كان سكرتير القوات الجوية هو الدكتور جيمس ج. روش الذي استقال من منصب SECAF في 20 يناير 2005. في عام 2005 كان وزير القوات الجوية مايكل وين.

القوات الجوية - تتكون هيئة الأركان الجوية بشكل أساسي من مستشارين عسكريين للقوات الجوية المركزية الأمريكية و SECAF. وهذا يشمل رئيس الأركان ، ونائب رئيس الأركان ، ومساعد نائب رئيس الأركان ، والرقيب الأول للقوات الجوية (CMSAF) ، وأربعة نواب لرئيس هيئة الأركان (DCS) ، والجراح العام للقوات الجوية الأمريكية ، والمحامي القاضي. الجنرال ، ورئيس الاحتياط في القوات الجوية ، والأفراد العسكريون والمدنيون الإضافيون حسبما تراه القوات المسلحة السودانية (SECAF) ضروريًا. في عام 2005 كان رئيس أركان القوات الجوية الجنرال (الجنرال) تي مايكل موسلي. الرقيب الرئيسي في سلاح الجو هو الشخص الأول المجند في سلاح الجو. في عام 2004 شغل المنصب من قبل الرقيب الرئيسي (CMSgt) جيرالد ر. موراي.

الوحدات الميدانية - إدارة الوحدات الميدانية للقوات الجوية هي MAJCOMs ووكالات التشغيل الميدانية (FOA) ووحدات التقارير المباشرة (DRU).

الأوامر الرئيسية (MAJCOMs) - يتم تنظيم القوات الجوية الأمريكية على أساس وظيفي في الولايات المتحدة وعلى أساس جغرافي في الخارج. A major command (MAJCOM) represents a major Air Force subdivision having a specific portion of the Air Force mission. Each MAJCOM is directly subordinate to HQ USAF. MAJCOMs are interrelated and complementary, providing offensive, defensive, and support elements. An operational command consists (in whole or in part) of strategic, tactical, space, or defense forces or of flying forces that directly support such forces. A support command may provide supplies, weapon systems, support systems, operational support equipment, combat material, maintenance, surface transportation, education and training, or special services and other supported organizations. The USAF is organized into nine MAJCOMS (7 Functional and 2 Geographic) and the Air National Guard reporting to Headquarters, United States Air Force (HQ USAF).

NUMBERED AIR FORCES - (NAF) - The NAF is a level of command directly under a MAJCOM (Major Command). NAFs are tactical echelons that provide operational leadership and supervision. They are not management headquarters and do not have complete functional staffs. Many NAFs are responsible for MAJCOM operations in a specific geographic region or theater of operations. A NAF is assigned subordinate units, such as wings, groups, and squadrons.

WINGS - The wing is a level of command below the NAF. A wing has approximately 1,000 to 5,000 personnel and a distinct mission with significant scope. It is responsible for maintaining the installation and may have several squadrons in more than one dependent group. A wing may be an operational wing, an air base wing, or a specialized mission wing.

OPERATIONAL WING - An operational wing is one that has an operations group and related operational mission activity assigned to it. When an operational wing performs the primary mission of the base, it usually maintains and operates the base. In addition, an operational wing is capable of self-support in functional areas like maintenance, supply, and munitions, as needed. When an operational wing is a tenant organization, the host command provides it with varying degrees of base and logistics support.

AIR BASE WING - Some bases which do not have operational wings or are too large or diverse for one wing will have an Air Base Wing (ABW). The ABW performs a support function rather than an operational mission. It maintains and operates a base. An air base wing often provides functional support to a MAJCOM headquarters. Wings are composed of several groups with different functional responsibilities. Groups are composed of several squadrons, each of which has one major responsibility or flying one type of aircraft. Squadrons are composed of two or more flights.

INDEPENDENT GROUPS - The last level of independent operation is the group level. When an organization is not part of the primary mission of the base it will be made an independent group. They may report to a wing (the 23d Fighter Group (Pope AFB) belongs to the 4th Fighter Wing (Seymour Johnson AFB)) or they may be completely independent (the 317th Airlift Group at Dyess AFB). They may also be organized as an expeditionary unit, independent but too small to warrant a wing designation. The organization of the independent group is usually similar to the operations group, but with a few squadrons or flight from the support side added to make the organization more self-sufficient, but not large enough to become a wing.

OPERATIONAL ORGANIZATION - The above organizational structure is responsible for the peacetime Organization, Equipping, and Training of aerospace units for operational missions. When required to support operational missions, the National Command Authority directs a Change in Operational Control (CHOP) of these units from their peacetime alignment to a Combatant Commander (COCOM).

AEROSPACE EXPEDITIONARY TASK FORCE (ASETF) - CHOPPED units are referred to as "forces". The top-level structure of these forces is the Aerospace Expeditionary Task Force (ASETF). The ASETF is the Air Force presentation of forces to a COCOM for the employment of Air Power. Each COCOM is supported by a standing Warfighting Headquarters (WFHQ) to provide planning and execution of aerospace forces in support of COCOM requirements. Each WFHQ consists of a Commander, Air Force Forces (CCMAFFOR), and AFFOR staff, and an Air Operations Center (AOC). As needed to support multiple Joint Force Commanders (JFC) in the COCOM's Area of Responsibility (AOR), the WFHQ may deploy Air Component Coordinate Elements (ACCE) to liaise with the JFC.

COMMANDER, AIR FORCE FORCES (COMAFFOR) - The COMAFFOR is the senior Air Force officer responsible for the employment of Air Power is support of JFC objectives. The COMAFFOR has a special staff and an A-Staff to ensure assigned or attached forces are properly organized, equipped, and trained to support the operational mission.

AIR OPERATIONS CENTER (AOC) - The AOC is the COMAFFOR's Command and Control (C²) center. This center is responsible for planning and executing air power missions in support of JFC objectives.

AIR EXPEDITIONARY WINGS/GROUPS/SQUADRONS - The ASETF generates air power to support COCOM objectives from Air Expeditionary Wings (AEW) or Air Expeditionary Groups (AEG). These units are responsible for receiving combat forces from Air Force MAJCOMs, preparing these forces for operational missions, launching and recovering these forces, and eventually returning forces to the MAJCOMs. Theater Air Control Systems control employment of forces during these missions.

USAF AIRCRAFT - The United States Air Force has roughly over 7,500 Aircraft commissioned as of 2004.(1) It currently employs a designation and naming system to identify all aircraft type with distinct names. Until 1962, both the Army and Air Force maintained one system, while the U.S. Navy maintained a separate system. In 1962,these were unified into a single system heavily reflecting the Army/Air Force method. For more complete information on the workings of this system, refer to United States Department of Defense Aerospace Vehicle Designations.

CURRENT AIRCRAFT USED BY THE USAF:

A-10A/C Thunderbolt II
AC-130H/U Spectre/Spooky II
An-32 (leased)
AT-38B Talon
B-1B Lancer
B-2A Spirit
B-52H Stratofortress
C-5A/B/C Galaxy
C-9A Nightingale
C-12C/D/F Huron
C-17A Globemaster III
C-20A/B/C Gulfstream III
C-20H Gulfstream IV
C-22B
C-25A
C-26B
C-29A (HS.125-800)
C-32A
C-37A Gulfsteam V
C-38A Astra
C-40B
C-41A
C-130E/H/J Hercules
C-135C/E/K Stratolifter
C-141B/C Starlifter
CC-130J
Cessna 150M
CN-235-100
CV-22B Osprey
E-3B/C Sentry
E-4B
E-8C JSTARS
E-9A
EC-137D Stratoliner
F-4F Phantom II
F-15A/B/C/D Eagle
F-15E Strike Eagle
F-16A/B/C/D Fighting Falcon
F-22A Raptor
F-117A Nighthawk
HC-130H/N/P
HH-60G Pave Hawk
KC-135E/R/T Stratotanker
KC-10A Extender
LC-130H
MC-130E/H Combat Talon II
MC-130N/P Combat Shadow
MH-53J/M Pave Low III/IV
MQ-1B Predator
NB-52B 'Mother Ship'
NC/C-21A Learjet
NC-130A/E
NC-135B/E/W
NCH-53A Sea Stallion
NT-39A/B Sabreliner
OA-10A Thunderbolt II
OC-135B
QF-4E/G Phantom II
RQ-1A/B Predator
RQ-4A Global Hawk
RC-135S/U/V/W
T-1A Jayhawk
T-6A Texan II
T-37B Tweet
T-38A/B Talon
T-41D
TC-18E
TC-135S/W
TE-8A
TG-3A
TG-4A
TG-7A
TG-9A
TG-10B/C/D
TG-11A
TU-2S
U-2R/S Dragon Lady
UC-26C
UV-18A/B Twin Otter
UV-20A Chiricua
UH-1N Iroquois
VC-9C Nightingale
VC-137C
WC-130H/J
WC-135C/W



تعليقات:

  1. Hid

    أوافق ، هذا الرأي المضحك

  2. Grafere

    آسف ، اعتقدت وحذف الرسالة

  3. Wamblee

    من الجيد أن تعرف ما يفكر فيه الشخص الذكي في هذا الأمر. شكرا لك على المقال.

  4. Gryfflet

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش. اكتب لي في PM.

  5. Vudotaxe

    لم تكن مخطئا ، كل شيء صحيح

  6. Rankin

    شكرًا جزيلاً! لقد كنت أبحث عنها بنوعية جيدة لفترة طويلة.

  7. Bedrosian

    برافو ، تفكيرك رائع



اكتب رسالة