بودكاست التاريخ

أداة إعادة المطالبة ARS-42 - التاريخ

أداة إعادة المطالبة ARS-42 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المسترد

(ARS-42: موانئ دبي. 2160 (ص.) ، 1. 213'6 "، ب. 43'0" ، د. 14'0 "، القسم .16 ك.
cpl. 120 ؛ أ. 4 40 مم ؛ cl. غواص)

تم وضع المسترد (ARS-42) في 10 نوفمبر 1944 بواسطة شركة Basalt Roek Co.، Ine.، Shipbuilding Division، Napa، California :؛ تم إطلاقه في 23 يونيو 1945 ؛ برعاية السيدة دانيال كلارك جونيور ؛ بتكليف من 20 ديسمبر 1945 ، الملازم د. أ. Bendinelli في القيادة.

بعد الابتعاد عن سان بيدرو ، تبخرت Reclaimer إلى بيرل هاربور حيث عملت حتى تم تعيينها في فرقة العمل المشتركة 1 ، ووصلت إلى بيكيني في 1 يونيو 1946. هناك عملت كسفينة إنقاذ وتلوثت أثناء عملية Crossroads الاختبارات الذرية ، لكنها تلقت إلكترونًا إشعاعيًا نهائيًا في 13 يناير 1947. عادت إلى بيرل هاربور في سبتمبر 1946 وإلى الساحل الغربي في أكتوبر حيث بقيت حتى إيقاف الخدمة في 23 يونيو 1947. تم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي ورست في سان دييغو.

تم إعادة تشغيل أداة الاسترداد في 1 ديسمبر 1950 للخدمة في eonfliet الكورية وبعد الابتعاد عن سان دييغو سحب AP-23 إلى هاواي. عند وصولها إلى بيرل هاربور في 12 فبراير 1951 ، تابعت طريقها عبر المحيط الهادئ لمست ماجورو وغوام ، ووصلت إلى ساسيبو ، اليابان في 29 أبريل.

في 8 مايو ، بدأ برنامج Reclaimer لمساعدة SS Muhlenberg Vietory ، على أرض أوكو شيما ، وهي جزيرة بالقرب من ساسيبو. بمساعدة Grasp (ARS-24) ، أعادت تعويم السفينة بعد أسبوع وفي 27 مايو قامت بسحب YO-179 إلى بوسان ، كوريا. ثم تبخرت إلى Wonsan للقيام بمهام دورية بين ذلك الميناء و Songjin. في منتصف يونيو ، رافقت وايل (DD-72. ~) ، الذي تضرر من جراء انفجار لغم ، إلى ساسيبو. بعد ستة أيام ، عادت إلى بوسان لسحب التاجر المحترق بليموث فيكتوري ، عائدة إلى ساسيبو حيث تم إخماد الحريق. خلال شهر أغسطس ، ساعدت شركة Reclaimer في كاسح الألغام ووضع العوامات في ميناء Wonsan. في 7 سبتمبر ، أعادت تعويم السفينة اليابانية LST Q 081 في كانجنونج ، كوريا. في 10 أكتوبر ، مع يوما (ATF-94) ، قطرت سفينة مستشفى البحرية الملكية Mair ~ e التي فقدت مروحة ، على ممر باتجاه الغرب عبر مضيق شيمونوسيكي الضيق والمزدحم. كانت هذه السفينة المستشفى الوحيدة التي تدعم قوات الأمم المتحدة في ذلك الوقت.

في 22 يناير 1952 ، غادرت يوكوسوكا للعودة إلى موطنها الأصلي ، بيرل هاربور ، حيث مكثت حتى 21 أكتوبر. بالعودة إلى WestPae مع YC 104 في السحب ، وصلت Reclaimer إلى Sasebo في 17 نوفمبر. في 2 كانون الأول (ديسمبر) ، وصلت إلى Sokeho Hang ، كوريا ، لإنقاذ اثنين من LST في البحار الهائجة. وصلت إلى ساسيبو في 18 ديسمبر / كانون الأول ، مع أحد أفراد LST. بعد فترة وجيزة مع قوة الحصار Wonsan ، استحوذت Reclaimer على SS Gulf Haven بينما كانت تتعثر في إعصار ، ونجحت في جلبها إلى اليابان.

استمرت شركة Reclaimer في العمل في اليابان وكوريا حتى عودتها إلى سان دييغو في 25 يوليو 1953. عملت لمدة 3 أشهر على الساحل الغربي ، عائدة إلى بيرل هاربور في أواخر أكتوبر. في مارس 1954 ، توجهت إلى الجنوب الغربي إلى جزر مارشال لأعمال الإنقاذ خلال عملية "Castle" ، في

سلسلة اختبار القنبلة الهيدروجينية في منطقة بيكيني. غادرت بيكيني 4 مايو واصلت طريقها إلى اليابان. خلال الصيف كانت تعمل] في المياه اليابانية والكورية ، ثم خلال شهري سبتمبر وأكتوبر ، وقفت بجانب فرينه إندوهينا بينما قامت السفن الأمريكية والسفن في عملية ممر الحرية بإجلاء اللاجئين مما كان سيصبح فييتنام الشمالية.

بالعودة إلى الولايات المتحدة ، أمضت Reclaimer الأشهر الستة الأولى من عام 1955 تعمل قبالة الساحل الغربي ، ثم انتشرت في الشرق الأقصى. في أوائل عام 1956 ، عملت في جزر هاواي ، ووصلت يوكوسوكا في 30 سبتمبر. عادت إلى بيرل هاربور في 12 فبراير 1957.

بعد تحرير مقاطعة LST Chittenden الأرضية من كاواي ، هاواي ، أجرت مرة أخرى عمليات الإنقاذ في الشرق الأقصى من 12 يوليو إلى 30 نوفمبر. بالعودة إلى بيرل هاربور ، بدأت جولة لمدة شهرين على الساحل الغربي في فبراير 1958 ، ثم بعد خدمات أخرى في هاواي ، أبحرت مرة أخرى لنشرها لمدة 4 أشهر في WestPae. عادت إلى بيرل هاربور في أغسطس وإلى الساحل الغربي في فبراير 1959 ، لكنها عادت إلى بيرل بعد شهر واحد فقط. في يونيو ، تم نشرها في WestPae ، وعادت في سبتمبر.

قضى المُصلح أوائل عام 1960 في منطقة هاواي ، وفي كابلات تحت الماء بالقرب من ميدواي لاكتشاف الصواريخ التي أطلقت على المنطقة. ثم تبخرت في يوكوسوكا في 6 سبتمبر. بالعودة إلى بيرل هارهور في 21 ديسمبر ، عملت في جزر هاواي حتى الإبحار إلى الشرق الأقصى في 26 يونيو. BaGk في Pearl Tlarbor في نوفمبر ، قامت Reclaimer بالعديد من المهام.

بعد إجراء إصلاح شامل ، تم تبخير Reclaimer في مايو 1962 لجزيرة الكريسماس واختبار نووي آخر - عملية دوموني - حيث وضعت مستنقعات مستهدفة ووضعت طوافات مستهدفة للشهرين التاليين. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 6 أكتوبر ، عملت Rcclaimer في الشرق الأقصى حتى عادت إلى هاواي في وقت مبكر من LG63 ، وباستثناء إنقاذ MV Shokafu في Pago Pago ، ساموا ، في مارس ، عملت هناك طوال الفترة المتبقية من العام.

بالعودة إلى اليابان في يناير 1964 ، عملت Reclaimer هناك وخارج كوريا وأوكيناوا وتايوان قبل أن تنتقل إلى Saigon لإنقاذ بطاقة USNS (T-AKV-40) ، وغرقت في رحلتها الرئيسية في ميناء سايغون بواسطة مناجم فيت غونغ. مع Tawakoni (ATF-114) ، أعادت Reclaimer تعويم البطاقة وسحبها إلى الفلبين ، ثم عادت إلى بيرل هاربور في 22 ، Tune وبقيت هناك لبقية عام 1964.

في عام 1965 ، شاركت Reclaimer في أوبرات "Market Time" قبالة فيتنام لمدة شهرين ، وأنقذت LST-559 في ميناء دانانج ، وأدت مهام سحب مختلفة ، قبل أن تعود إلى بيرل هاربور في يوليو. في يناير 1966 ، كانت متوجهة إلى WestPae مرة أخرى ، وأثناء نشرها تم استدعاؤها لثلاث عمليات إنقاذ رئيسية وللدعم في عملية Jaekstay البرمائية في أنهار منطقة Rung Sat Speeial. شاركت شركة Reclaimer في عملية الإنقاذ الناجحة لسفينة Esso Tanker SS Sea Raven قبالة شاطئ Chu Lai. بعد ذلك ، في اتجاه الجنوب ، أجرت عمليات مماثلة لمجرد رجال مشعوذين قبالة شمال أستراليا. عادت إلى بيرل هاربور في 29 أغسطس 1966 وفي 9 نوفمبر كانت جارية لولاية أوريغون. عادت من الساحل الغربي إلى بيرل هاربور بعد شهر.

في مارس 1967 ، أنقذت شركة Reclaimer SS Norbega ، ميتًا في المياه غرب ميدواي ، قبل نشرها في WestPae في أبريل. في يونيو ، قامت بوضع عوامة خاصة للرادار في خليج تونكين لمساعدة سفن دورية البحث والإنقاذ في الملاحة. واصلت عملياتها قبالة تايوان وفيتنام ، بما في ذلك إنقاذ الفيتنامية الجنوبية LSM-406 التي جنحت في فان ثيت ، حتى عادت إلى بيرل هاربور في نهاية عام 1967.

بعد قضاء النصف الأول من عام 1968 في بيرل هاربور ريلايمر ، وصل دانانج ، جنوب فيتنام ، في 29 أغسطس لواجب الإنقاذ الاحتياطي. في سبتمبر ، أنقذت LCV1616 وفي أكتوبر LCU-1676. بعد عودتها إلى الساحل الغربي في منتصف عام 1969 ، انتقلت إلى WestPae مرة أخرى في نهاية العام وعملت قبالة فيتنام طوال عام 1970 ، ودخلت بيرل هاربور ، هاواي ، في 17 مارس 1971. في بيرل هاربور ، خضعت لاستعادة صلاحيات منتظمة ، وبعد ذلك للإصلاح ، والمشاركة في التدريب على الإنقاذ وتجديد المعلومات. في فبراير 1972 ، أعيد نشرها في WestPae ، وعادت إلى هاواي في أواخر أغسطس. بقيت في منطقة بيرل هاربور طوال عام 1972 والأشهر الستة الأولى من عام 1973. في يوليو 1973 ، عادت إلى الغرب مرة أخرى لنشرها ، وقضت الأشهر الستة الماضية في عام 1973 في غرب المحيط الهادئ. اعتبارًا من أواخر يناير 1974 ، تقوم شركة Reclaimer بالمرور من Apra ، Guam ، إلى Pearl Harbour.

حصل Reclaimer على ستة نجوم معركة في خدمة الحرب الكورية ونجم معركة واحد لفيتنام.


أداة إعادة المطالبة ARS-42 - التاريخ

USS RECLAIMER ARS 42
الحالة - وصلوا إلى بنما في 15 يونيو 2010

.
لم أتمكن من التقاط RECLAIMER وهو يمر عبر الأقفال.
غادرت بنما في التاسع عشر ومن المقرر أن تصل براونزفيل في الثامن والعشرين.

سحب القارب الخشن
كان القارب يجر USS CLAMP ARS 33 و USS BOLSTER ARS 38
RECLAIMER كان من سفينة الإنقاذ والإنقاذ من صنف بولستر

بعد يومين من وصوله - خرج الساحب سميت بالبوا بالإمدادات.

..
السبت 18 يونيو توجه القطر إلى مرسى القناة.



مرت Roughneck بالقاعدة ورسو سفينتها في السحب لأعلى.
ثم قامت بميناء في رودمان. عادت مساء الأحد إلى السفينتين.


ماذا عن ذلك؟ رست سفينة السلام ليلا
في رودمان. من الجميل أن أحصل على صورة لها.

رست مجموعة السفن الثلاث صباح الاثنين على بعد 400 ياردة من الساحل الشرقي للقناة.

ظهر Tugboat Norton Bay في مكان الحادث.

انتقل إلى: أقفال MiraFlores صفحة Norton Bay TOW


قاطرة عنيفة تجرها USS CLAMP ARS 33 من خلال LOCKS
قاطرة عنيفة
..

المالك: Oregon Offshore Towing ، Coos Bay ، Oregon




انتقل إلى صفحة الاسترداد


المستردون جدار الفن

هالو ، سيد رئيسي ، هالو ، أوصياء ، عباءة ، عباءة المسؤولية ، مُسترد ، ديداكت ، 343 ، ألعاب فيديو ، الحد الأدنى ، إنسانية ، رواد ، أمين مكتبة ، كورتانا ، جانوس ، ذا آرك ، إكس بوكس ​​، إكس بوكس ​​ون ، إكس بوكس ​​360 ، المتقشف الفضاء المستقبل المجرة gaurdians

جوليان ، روما ، روماني ، إيطاليا ، إمبراطور ، إمبراطورية ، إمبريوم ، وثنية ، وثنية ، ثورة ، قسنطينة ، القسطنطينية ، التاريخ القديم ، هايبربوريانا ، تاريخ بديل ، لونجين ، الملك يسوع ، الصورة الرمزية

رجل سياسي ، لعبة سياسية ، روبوت ، obot ، لعبة ، ألعاب ، onjena yo ، حصريًا على redbubble ، تشيبي ، تكافؤ الفرص تشيبي ، استعادة وقتي ، ريكوليمر ، ماكسين ووترز ، ديمقراطي ، تجمع أسود في الكونغرس ، ألياف الكربون ، وسائط ألياف الكربون ، أونجينايو ، صنع أمريكا تشيبي مرة أخرى ، مساوٍ للفرصة ، تشيبي ، ليس مجرد وجه تشيبي آخر ، إنه يتطلب عمرًا بيضاويًا ، إنه يأخذ الكثير من القرى ، ماكسين ، العمة ماكسين

الفحم ، محمل الفحم ، مسترد الفحم ، جزيرة كوراجانج ، ضريبة الكربون ، تغير المناخ ، الاحتباس الحراري ، فيل وودمان

هالو ، هالو 4 ، هالو ، زاحف ، بروميثيون ، كلب ، روبوت ، رئيس رئيسي ، كائن فضائي ، مُسترد ، برتقالي ، أزرق ، أصفر ، فن المعجبين ، ألعاب ، ألعاب فيديو ، ألعاب ، خيال علمي

هالو ، ريكليمير ، لعبة ، رئيس رئيسي

halo ، الوصول ، kat ، b320 ، mjolnir ، armor ، الملمس ، spartan ، iii ، الألعاب ، gamer ، ألعاب الفيديو ، القتال المتطور ، اللانهائي ، ce ، halo ، halo 3 ، halo 4 ، halo ، guardians ، wars ، Olive drab ، metal ، ميتاليك ، باتريك ، مخدوش ، نمط ، أخضر ، ريكليمير ، 343 ، إكس بوكس ​​، سيريس إكس ، 360 ، مجموعة ، إم سي سي ، شيف ، بانجي ، إندستريز ، إيف ، مارك ، أونسك ، سلف ، بروميثيان ، عهد

uss reclaimer ، uss ، reclaimer ، ars 42 ، الإنقاذ ، الإنقاذ ، البحرية ، usn ، البحرية ، عيد الميلاد ، عيد الأب

جوليان ، روما ، روماني ، إيطاليا ، إمبراطور ، إمبراطورية ، إمبريوم ، وثنية ، وثنية ، ثورة ، قسنطينة ، القسطنطينية ، التاريخ القديم ، هايبربوريانا ، تاريخ بديل ، لونجين ، الملك يسوع ، الصورة الرمزية

forerunner، the mantle، mantle of Responsibility، halo، xbox، bungie، 343، 343i، ark، cryptum، primordium، silentium، Installation، spartan، master Chief، unsc، c عهد، النبي، reclaimer

استصلاح ، ريكليمير ، مسترد ، روبوت ، متقدم ، أداة ، ذكية ، ذكاء ، فيديو ، لعبة ، مبدع ، أزرق مخضر ، أسود ، أبيض ، تباين

halo، infinite، master Chief، john، 117، spartan، gaming، gamer، videogames، access، fight evolved، ce، halo، halo 3، halo 4، halo، guardians، wars، Olive drab، metal، metallic، battle worn، خدش ، نمط ، أخضر ، ريكليمير ، 343 ، إكس بوكس ​​، سلسلة x ، 360 ، مجموعة ، إم سي سي ، شيف ، بانجي ، إندستريز ، أونسك ، سلف ، بروميثيان ، عهد ، بروت ، كريج ، إسكاروم ، اقتباس ، مونولوج ، قصتنا سوف تعمر لنا كلاهما ، منفي ، زعيم ، رجل سيء ، عدو ، تجريبي

forerunner، the mantle، mantle of Responsibility، halo، xbox، bungie، 343، 343i، ark، cryptum، primordium، silentium، Installation، spartan، master Chief، unsc، c عهد، النبي، reclaimer


أداة إعادة المطالبة ARS-42 - التاريخ

يعد برنامج Ship Model Masters of Raven Arts في ولاية واشنطن خدمة بناء السفن النموذجية الأولى في البلاد الواقعة غرب سياتل ، واشنطن.

نماذج السفن المبنية حسب الطلب من جميع الأنواع مثل USS Reclaimer (ARS-42) ، سفينة الإنقاذ والإنقاذ من فئة الدعم USS Reclaimer (ARS-42) ، تم بناؤها بمقياس خط الماء 1/700 من قبل بناة نموذجين محترفين يتمتعون بخبرة تزيد عن 40 عامًا. كل واحدة عبارة عن عمل مخصص للفنون الجميلة تم بناؤه يدويًا في الولايات المتحدة الأمريكية.

متوفر في العديد من الأحجام والتكوينات.

تقديم إصلاحات النماذج والترميمات وحالات العرض المخصصة.

معرض القاطرات وزورق العمل

حيث جودة المتحف ليست مجرد شعار.

يقدم بناة النماذج الرئيسية المعترف بهم دوليًا والحائزون على جوائز والمعتمدين مهنياً نماذج فريدة من نوعها مصممة خصيصًا بدءًا من المجموعة المزخرفة وحتى تصميمات الخدش الكاملة. أكثر من 40 عامًا من الخبرة الفردية باستخدام مواد احترافية فقط. فنون الغراب - الدليل في الصور.


أداة إعادة المطالبة ARS-42 - التاريخ

يو اس اس سمك أبو سيف (SSN-579)، أ تزلجغواصة من الدرجة الثانية ، كانت الغواصة الثانية للبحرية الأمريكية التي تحمل اسم أبو سيف ، وهي سمكة كبيرة ذات منقار طويل يشبه السيف وزعنفة ظهرية عالية.

تم منح عقد بنائها إلى حوض بناء السفن البحري بورتسموث في كيتيري ، مين في 18 يوليو 1955 ، وتم وضع عارضة لها في 25 يناير 1956. تم إطلاقها في 27 أغسطس 1957 برعاية السيدة يوجين سي رايدرز ، وبتفويض في 15 سبتمبر 1958 مع القائد شانون د. كريمر الابن.

سمك أبو سيف أكملت تجهيزها وعقدت ابتزازها في المحيط الأطلسي. بعد التوافر بعد الانهيار والتجارب البحرية اللاحقة على طول الساحل الشرقي ، تم تخصيص ميناء محلي لها في بيرل هاربور بإقليم هاواي ، اعتبارًا من 16 مارس 1959. وذهبت إلى هاواي في يوليو وكانت ثاني غواصة تعمل بالطاقة النووية تنضم إلى أسطول المحيط الهادئ ، الانضمام إلى USS سارجو (SSN-583). مخصص لسرب الغواصات 1 ،سمك أبو سيف تبخرت أكثر من 35000 ميل خلال عامها الأول في العمولة مع غمر أكثر من 80 ٪ منها.

في يناير 1960 ، سمك أبو سيف تم نشرها في غرب المحيط الهادئ لمدة أربعة أشهر وأصبحت أول غواصة نووية في تلك المنطقة. خلال هذا الوقت ، انطلق رئيس جمهورية الصين شيانغ كاي شيك في رحلة بحرية لتلقين العقائد لمدة يوم واحد. تم نشرها في WestPac مرة أخرى في 20 يونيو ، وفي هذه المناسبة اصطحبت رئيس الفلبين كارلوس ب. جارسياتو البحر في مظاهرة لمدة يوم واحد. أجرت الغواصة عمليات محلية في منطقة هاواي من يناير إلى مايو 1961. وفي أواخر مايو ، انطلقت الغواصة في الساحل الغربي للولايات المتحدة حيث عملت بين سان دييغو ، كاليفورنيا ، وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، مع العديد من أسطول المحيط الهادئ. الوحدات. سمك أبو سيف عادت إلى بيرل هاربور في 14 يوليو وعملت محليًا حتى سبتمبر عندما انتشرت في غرب المحيط الهادئ لمدة شهرين.

سمك أبو سيف أبحرت إلى جزيرة ماري في يناير 1962 وأصبحت أول غواصة نووية يتم إصلاحها على ساحل المحيط الهادئ. عادت إلى هاواي في 29 سبتمبر للتدريب التنشيطي والعمليات المحلية. في 26 أكتوبر ، تم نشر الغواصة مرة أخرى في WestPac.

في خريف عام 1963 سمك أبو سيف لوحظ من مسافة قريبة مناورة حربية سوفيتية ضد الغواصات في شمال المحيط الهادئ. تم اكتشافها ، لكن السوفييت لم يتمكنوا من إجبارها على الظهور. قدمت البعثة تسجيلات للأحاديث الإذاعية للسوفييت ومؤامرات لأنماط بحث الرادار الخاصة بهم.

سمك أبو سيف واصلت العمل من بيرل هاربور ، في العمليات المحلية والانتشار في غرب المحيط الهادئ ، كعضو في قسم الغواصات 71 حتى 30 يونيو 1965 عندما تم تعيينها في SubDiv 11 التي كانت موجودة هناك أيضًا. في أواخر عام 1965 ، سمك أبو سيف حصل على وسام وحدة البحرية للعمليات الخاصة من 8 أكتوبر إلى 3 ديسمبر 1963 ، ومن 22 سبتمبر إلى 25 نوفمبر 1964 ، ومن 20 مايو إلى 23 يوليو 1965.

سمك أبو سيف وصل إلى حوض بناء السفن البحري في سان فرانسيسكو في 1 نوفمبر 1965 للخضوع لعملية إصلاح لإعادة التزود بالوقود و SubSafe استمرت حتى 31 أغسطس 1967. وعقدت التجارب البحرية في سبتمبر وتجارب الأسلحة في أوائل أكتوبر. عادت إلى بيرل هاربور في 13 أكتوبر وأجرت تدريبًا لتجديد المعلومات حتى 31 ديسمبر 1967. تم قضاء الفترة من 1 يناير إلى 2 فبراير 1968 في التحضير للانتقال إلى الخارج. سمك أبو سيف تم نشرها في غرب المحيط الهادئ في 3 فبراير.

في 8 مارس 1968 ، K-129غرقت غواصة من طراز Golf-II شمال غرب أواهو. في 17 مارس ، سمك أبو سيف وضعت في يوكوسوكا ، اليابان ، لإجراء إصلاحات طارئة لمنظار عازمة. البحرية الأمريكية تنص على ذلك سمك أبو سيف تضررت في كيس ثلج وذاك K-129، بصواريخها النووية وطاقمها المكون من 98 فردًا ، تم تدميرها بسبب انفجار داخلي ، ربما هيدروجين من بطارياتها ، وربما طوربيد ، في حين تبعد حوالي 2000 ميل (3000 كيلومتر) عن سمك أبو سيف.

في مايو 1968 ، ادعى النشطاء المناهضون للطاقة النووية ذلك سمك أبو سيف أطلق الماء المبرد المشع إلى ميناء ساسيبو باليابان حيث كانت ترسو في ذلك الوقت. تذكر بعض المصادر أن العلماء اليابانيين اكتشفوا مستويات تصل إلى عشرين ضعفًا في الخلفية الطبيعية ، والبعض الآخر ، لم يتمكنوا من اكتشاف أي زيادة في النشاط الإشعاعي. احتج اليابانيون على الحادث لدى الولايات المتحدة ، وصرح رئيس الوزراء الياباني إيساكو ساتو أنه لن يُسمح للسفن النووية الأمريكية بالاتصال في الموانئ اليابانية ما لم يتم ضمان سلامتها.

سمك أبو سيف عاد إلى بيرل هاربور في 5 سبتمبر وبقي في الميناء خلال الأشهر الأربعة المتبقية من العام.

سمك أبو سيف أجرت عمليات محلية في منطقة هاواي من 1 يناير إلى 11 مايو 1969 ، وفي ذلك الوقت انتشرت مرة أخرى حتى 4 نوفمبر. وقضى ما تبقى من العام في إجازة وفترة صيانة. تم نشرها في عمليات خاصة من 24 فبراير إلى 9 أبريل 1970 ثم دخلت الحوض الجاف في بيرل هاربور لفترة توفر استمرت حتى 30 سبتمبر. تم قضاء ما تبقى من العام 1970 التقويمي في إجراء فترة تدريب الطاقم التي استلزمتها فترة الفناء.

تم كسر العمليات المحلية خلال عام 1971 بجولة في WestPac من 24 مارس إلى 22 سبتمبر. خلال هذا النشر ، زارت الغواصة يوكوسوكا وخليج بكنر وبوسان وهونغ كونغ. سمك أبو سيف واصلت العمليات المحلية حتى 26 يونيو 1972 عندما دخلت حوض بيرل هاربور البحري للإصلاح السنوي الذي استمر حتى 31 ديسمبر 1973. عند الانتهاء من فترة الفناء ، سمك أبو سيف استأنفت عملياتها مع سربها المتمركز في بيرل هاربور.

في 22 يونيو 1977 ، سمك أبو سيف أطلق طوربيد مارك 14 الذي قام بعمل جولة دائرية وضرب برغي المنفذ. لحسن الحظ ، كان طوربيدًا تمرينًا. سمك أبو سيف عاد إلى الميناء لمدة 24 ساعة ، وقام بتغيير المسمار ، وعاد إلى البحر.

سمك أبو سيف قام بالانتشار في غرب المحيط الهادئ من أكتوبر 1977 حتى مارس 1978 ، وتوقف في يوكوسوكا وبوسان وتشينهاي وغوام والفلبين وهونغ كونغ.

في يوليو 1979 سمك أبو سيف بدأ الانتشار في غرب المحيط الهادئ ، وتوقف في يوكوسوكا وبوسان وإقليم غوام. بعد إعادة تجهيز السفينة في غوام ، بدأت السفينة عملها مرة أخرى ، لكنها اضطرت إلى العودة إلى غوام بعد عدة أيام لإصلاح محرك الديزل بعد تعطل صمام عادم كاتم الصوت ، مما أدى إلى إغراق المحرك. بعد إجراء الإصلاحات ، استمر النشر دون وقوع حوادث حتى عودة السفينة إلى بيرل هاربور في ديسمبر 1979.

تم تنفيذ العمليات المحلية حتى تم نشر السفينة في غرب المحيط الهادئ خلال صيف عام 1980. عند عودتها إلى بيرل هاربور ، استأنفت السفينة عملياتها المحلية حتى دخلت حوض بناء السفن البحرية بيرل هاربور للإصلاح والتزود بالوقود في مارس 1981.

في أواخر أكتوبر 1985 ، سمك أبو سيف في مغادرة بيرل هاربور بسبب فشل مضخة الصرف. تم الحصول على بديل من USS تزلج (SSN-578) ، في حوض بناء السفن لإيقاف التشغيل ، ولكن سمك أبو سيف وضع في البحر قبل توصيل المضخة واختبارها بالكامل ، ولم يتمكن الطاقم من تشغيل المضخة. نظرًا لعدم إمكانية ضخ آسن غرفة المحرك ، بحلول مساء يوم 23 أكتوبر ، في اليوم الأول في البحر ، كانت المياه في غرفة المحرك ذات المستوى الأدنى من الآسن فوق ألواح السطح (أكثر من أربعة أقدام). حاول الطاقم استخدام مضخة غاطسة محمولة ، لكنهم لم ينجحوا.

عندما ارتفع مستوى المياه بما يكفي للارتفاع إلى قيعان المحركات لمضخات زيت التشحيم الرئيسية ، مما تسبب في أسباب ، جاء القبطان في الخلف ورأى الموقف وقرر أخذ القارب ضحلًا للسماح بضخ الآبار. عندما يضع رجال الطائرات زاوية طفيفة لأعلى على القارب لتأتي المياه الضحلة في الجسور على الفور إلى الخلف ، مما يزيد بشكل كبير من تأثيرها على القطع (يُعرف هذا باسم & quot تأثير السطح الحر & quot ؛ فالفئات اللاحقة من الغواصات لديها حواجز للتحكم في الفيضانات في غرفة المحرك أقل مستوى لمنع هذا) والتسبب في زاوية تصل إلى حوالي 45 درجة.

عندما تم الإعلان عن & quotfire في غرفة المحرك من المستوى الأدنى & quot ، بسبب المياه في محركات مضخة زيت التشحيم الرئيسية ، فتح رجل في الطرف الخلفي من المستوى العلوي لغرفة المحرك الباب المحكم للماء في غرفة المؤخرة ، والتي تتأرجح في غرفة المؤخرة ، لاسترداد حريق مطفأة. عندها فقط زادت الزاوية العلوية بشكل كبير وبدأت مياه الآسن تتدفق. تم إغلاق الباب قبل ظهور القارب. مع القارب على عارضة مستوية ، وصل الماء إلى ضوء الموت في الباب.

بدأ المراقبون المناورون في اتخاذ إجراءات فورية لفقدان زيت التشحيم للعمود ، حيث بدأ الخانق في إغلاق الخانق للمحركات الرئيسية. بدون الدفع ، تسببت الزاوية القصوى القصوى للسفينة في التوقف بسرعة والبدء في التحرك للخلف ، وغرق مؤخرتها أولاً. عندما تم الإعلان عن الحريق ، توجه المهندس إلى مركز المناورة (مركز التحكم في غرفة المحرك). لقد رأى مقياس العمق يشير إلى زيادة سريعة في العمق ، وطلب & quotAhead Full & quot من مبادرته الخاصة ، وفتح دواسة الوقود اليمنى للأمام بنفسه في محاولة لدفع السفينة إلى السطح. في لعبة Control ، رأى الكابتن مؤشرات مماثلة ، وأمر & quotBlow Aft! & quot. قبل أن يتمكن رئيس الساعة من بدء الضربة على المجموعة الخلفية ، أصبحت الزاوية العلوية شديدة الانحدار لدرجة أنه لم يكن قادرًا على الحفاظ على قدمه وانزلق إلى الجزء الخلفي من حجرة التحكم. سرعان ما صعد مرة أخرى إلى زر التشغيل في حالات الطوارئ ومفاتيح التشغيل & مثل وفتح صمام المجموعة اللاحقة.

سمك أبو سيف ظهرت بنجاح. ومع ذلك ، أثناء الزاوية العلوية ، تم غمر فتحات خزان تجميع تصريف المياه العذبة وامتصاص المياه الملوثة في نظام التغذية. لا يمكن تحليل المياه المولدة للبخار على الفور لأن مختبر النيوكليونات في غرفة المؤخرة قد غمرته موجة من المياه. بعد فترة ، وجد ELT الرائد الكواشف اللازمة وعينات تحليل من كل من مولدات البخار على القبعة العلوية في المستوى العلوي لحجرة المفاعل. بحلول هذا الوقت ، كان القارب على اتصال مباشر مع المفاعلات البحرية ، التي أمرت بإغلاق المفاعل وتبريده وتجفيف المولدات البخارية وإعادة تعبئتها. كان مولد الديزل للطوارئ ، الموجود في مستوى غرفة المحرك الأدنى ، يحتوي في البداية على الماء في المولد من الحادث ولكن تم تصريفه وكان الديزل قيد التشغيل قبل إغلاق المفاعل. تم تبريد المفاعل وتم تفجير مولدات البخار بهواء الخدمة وإعادة تعبئتها حتى نفاد كل المياه العذبة الموجودة على القارب ، والتي كانت قبل ساعتين من وصولها إلى بيرل هاربور ، قام الطهاة بتفكيك علب العصير وتوزيعها حول قارب. أظهر التحليل اللاحق لمياه مولد البخار عدم وجود تسرب لمبرد المفاعل في مولدات البخار.

تم إغلاق ثلاثة من ضواغط تكييف الهواء الأربعة في القارب كجزء من الحفارة لتقليل الكهرباء. تجاوزت درجة الحرارة في السفينة 80 درجة فهرنهايت (27 درجة مئوية) مع رطوبة تقارب 100٪ لعدة ساعات مطلوبة لسحب القاطرة من بيرل هاربور وسحبها سمك أبو سيف الصفحة الرئيسية. القاطرة ، يو إس إس المسترد وصل (ARS-42) في صباح اليوم التالي وبدأ السحب حوالي الظهر ، وعاد إلى بيرل هاربور بعد منتصف الليل بقليل.

حفظ تصرفات رئيس المراقبة والمهندس سمك أبو سيف وطاقمها. أمضى القارب ما تبقى من عام 1985 في الميناء لإجراء إصلاحات وعاد إلى البحر في يناير 1986 ، مما أدى إلى انتشار ناجح في غرب المحيط الهادئ في وقت لاحق في عام 1986.


آلات إعادة تدوير الجرافة من نوع ذراع التطويل

ماكينات إعادة التصليح ذات العجلات الدلو من نوع TAKRAF تحظى بشعبية في التطبيقات حيث معدلات تدفق متوسطة إلى عالية من مقالب يجري استصلاحها.

تغطي آلات إعادة التدوير ذات العجلات الدلو من نوع ذراع الرافعة معدلات التدفق والأحجام التالية:

  • قدرة الاستصلاح: 500 طن / ساعة إلى 20000 طن / ساعة
  • مقياس السكة: من 6 م إلى 20 م
  • طول الذراع: من 25 م إلى 60 م

تم تصميم جميع أجهزتنا خصيصًا لتلبية متطلبات عملائنا وتضم حلولًا مختلفة وفقًا لتطبيقهم المحدد.

ميزات التصميم الخاصة لماكينات إعادة التدوير بعجلات الجرافة من نوع ذراع التطويل

في التطبيقات التي تنطوي على معدلات تدفق منخفضة أو متوسطة و / أو أطوال ذراع الرافعة القصيرة ، وهي الآلات التي يكون فيها يتم الجمع بين عجلة الجرافة وذراع الثقل الموازن في ترتيب متأرجح ثابت مفضلة بشكل عام. ينتج عن هذا الترتيب عدد أقل من الوصلات المحورية.

حيث كبيرة معدلات تدفق أعلى و / أو أطوال ذراع أطول مطلوبة ، فنحن نفضل تصميم آلة فيه يتم الجمع بين عجلة الجرافة وذراع الثقل الموازن في ترتيب منساخ. يضمن ترتيب المنساخ أنه مع أحمال ذراع الرافعة الكبيرة ، يتم تثبيت التغييرات الصغيرة في نقطة التوازن ، مما يكون له تأثير إيجابي كبير على ثبات الماكينة وسلامة الإمالة. ومع ذلك ، فإن العيب في هذا التصميم هو زيادة عدد المفاصل المحورية.

خيارات الأتمتة

غالبية آلات إعادة التدوير من نوع ذراع الرافعة شبه آلية ، ومع ذلك ، هناك اتجاه متزايد نحو الأتمتة الكاملة ونحن قادرون على توفير آلات مؤتمتة بالكامل أيضًا. تشتمل هذه الآلات على مزيد من أنظمة التحكم ومنطق الاستشعار ويتم التحكم فيها ومراقبتها من غرفة التحكم المركزية ، بدون كابينة التحكم في الماكينة.


الصيف النهائي لسفينة USS Warrington.

ربما اعتقد العديد من الأمريكيين أنه بحلول عام 1972 ، كانت الحرب في فيتنام على وشك الانتهاء. ومع ذلك ، بالنسبة للبحرية الأمريكية في فيتنام ، فقد ثبت أن عام 1972 كان عامًا مزدحمًا بإجراء العديد من العمليات القتالية والخطيرة. مثال آخر على الأحداث التي وقعت في ذلك العام في منتصف يوليو 1972 ، إلى USS Warrington (DD 843) a مدمرة فئة Gearing أثناء تكليفها بعملية "Linebacker".

وارينغتون غادرت موطنها الأصلي في نيوبورت ، RI في 5 يونيو ، وتوجهت ، عبر قناة بنما وبيرل هاربور ، إلى غوام في جزر ماريانا. وصلت إلى ميناء أبرا ، غوام في 30 يونيو. غادرت السفينة ميناء أبرا في اليوم التالي متجهة إلى خليج سوبيك بالفلبين. غادرت من خليج سوبيك في وقت مبكر من يوم 6 يوليو ، ووصلت المياه الفيتنامية في وقت لاحق من نفس اليوم. خلال فترتها الأولى على سلاح فيتنام ، وارينغتون أجرت مهمات دعم إطلاق النار البحري (NGFS) على طول ساحل منطقة الفيلق الأول في جنوب فيتنام. في 15 يوليو ، دخلت ميناء دا نانغ لفترة وجيزة ، بعد مغادرتها دا نانغ ، توجهت إلى ساحل شمال فيتنام للمشاركة في عملية "Linebacker". [1]

USS Warrington (DD 843).*

في 16 يوليو ، شعرت بالارتياح هامنر (DD 718) من & # 8220Linebacker & # 8221 واجب وبدأت مهمتها الأساسية تدمير السفن الفيتنامية الصغيرة الصغيرة ومراقبة الشحن التجاري الصيني الشيوعي. في صباح اليوم التالي ، أثناء العمل بصحبة USS Hull (DD 945) و USS Robison (DDG 12), وارينغتون تعرضت لإطلاق نار كثيف وسريع من بطاريات شواطئ العدو لكنها اتخذت إجراءات مراوغة فورية وتجنبت الضرر. [2] [4]

في وقت لاحق من بعد ظهر ذلك اليوم في الساعة 1316 ، قبالة سواحل فيتنام الشمالية ، بالقرب من دونغ هوي ، تعرضت السفينة لانفجارين تحت الماء بالقرب من جانب الميناء. وهناك روايات تفيد بأن السفينة لم تتلق أي رسائل تحذر من وجود ألغام في المنطقة. دخلت السفينة منطقة حيث تخلصت الطائرات الأمريكية من القنابل والألغام ، لذا فإن الألغام التي علقتها السفينة كانت لنا. [3] كان من الممكن أيضًا أن تكون الحالة أن بعض القنابل والألغام لم يتم إسقاطها في المكان الذي كان ينبغي أن تكون فيه ، و وارينغتون ببساطة تعثرت في مناجم مضللة. [4] لقد أصيبت بأضرار جسيمة بعد غرفة الحريق وغرفة المحرك وغرفة المحرك الرئيسية أو غرفة التحكم الرئيسية. وارينجتون كان الطاقم قادرًا على التحكم في الأضرار والفيضانات الناجمة عن انفجارات الألغام ، مما مكّن السفينة من الانسحاب من المنطقة الواقعة تحت سلطتها. [1] [3]

Warrington ، إدراجها في المنفذ من الأضرار الناجمة عن الاصطدام بالألغام. *

هال جاء جنبًا إلى جنب وارينغتون لنقل أفراد الإصلاح والمضخات ومعدات التدعيم إلى وارينغتون لمعالجة الفيضانات المستمرة. قبل العودة إلى المحطة ، هال كما تنقل مياه الغلايات المغذية لمساعدة السفينة في الحفاظ على عمل المرجل. لاحقًا ، أجبرتها الأضرار على إغلاق محطة الدفع والسؤال يو إس إس روبسون لجر. [1]

طوال ليلة 17 و 18 يوليو / تموز ، كافح الطاقم ضد الفيضانات الناجمة عن تمزق زيت الوقود وخزانات المياه العذبة ، لكنها ظلت طافية. الصباح التالي روبيسون قلبت السحب إلى USS Reclaimer (ARS-42) للمرحلة الأولى من الممر إلى خليج سوبيك. في 20 يوليو يو إس إس تاواكوني (ATF-114) تولى السحب من المسترد وتصل إلى خليج سوبيك في 24 يوليو. وطوال مرور الأيام الستة ، وارينجتون عمل الطاقم للسيطرة على الفيضانات وإبقاء سفينتهم عائمة. [1] [5]

بمجرد عودة السفينة إلى خليج سوبيك ، كان الهدف الأولي للبحرية هو إصلاح السفينة وإعادتها إلى الخدمة ، ولكن في أغسطس ، وجد التفتيش والمسح أنها غير صالحة لمزيد من الخدمة البحرية. وارينغتون تم إيقاف تشغيله في 30 سبتمبر ، في خليج سوبيك.

الفارغ والمهجور Warrington (DD 843) في انتظار مصيرها النهائي في خليج سوبيك بالفلبين. *

"تذكير صارخ بما يمكن أن يحدث." سفينتي USS Rich (DD 820) رست في 18 نوفمبر 1972 في محطة خليج سوبيك البحرية في ميناء خليج سوبيك في الساعة 0710. ستبقى السفينة في خليج سوبيك لمدة ستة أيام أثناء إجراء الاستعدادات والتعديلات اللازمة لدخول منطقة القتال في فيتنام. من رصيفنا يو إس إس وارينجتون كانت واضحة للعيان حيث كانت ترسو في رصيف آخر في مرفق إصلاح السفن. تم التخلي عن السفينة الآن وكان لها نظرة صوفية تشبه تلك الموجودة في منزل قديم فارغ ومهجور.

الآن مهجور ومظلمة يو إس إس وارينجتون وقفت كتذكير صارخ لي وللعديد من أفراد طاقمنا بما يمكن أن يحدث لأي سفينة تعمل في المياه على طول ساحل فيتنام ...لقراءة "Striking Eight Bells" ، استخدم أحد الروابط التالية للعديد من بائعي الكتب: Amazon.com: Books، Barnes and Noble Booksellers، BAM –Books A Million and Smashword.com eBooks.

تعكس القصص الموجودة في هذه المنشورات وكتاب "Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir" تذكر المؤلف للأحداث. تم تغيير بعض الأسماء والمواقع وخصائص التعريف لحماية خصوصية من تم تصويرهم. تمت إعادة إنشاء الحوار من الذاكرة. تم إعادة إنشاء التواريخ والأوقات والمواقع من سجلات البحرية الأمريكية التي رفعت عنها السرية وغيرها. الصور المستخدمة هي إما ملكية عامة أو مملوكة للمؤلف. تم إنشاء الرسوم التوضيحية والخرائط المستخدمة إما من قبل المؤلف أو في المجال العام. القصص الواردة في هذه المنشورات والكتاب هي رأي المؤلف فقط وليس الناشر ، Richter Publishing، LLC.

* تم العثور على الصورة في المجال العام أو تعذر إثبات وجود أي ادعاء للصورة بعد بحث معقول. الصورة المستخدمة لأغراض التوضيح فقط وليست ملكًا للمؤلف. حيثما كان ذلك ممكنًا ، يشار إلى الصورة في التسمية التوضيحية.


أداة إعادة المطالبة ARS-42 - التاريخ

التحقت بمدرسة الدرجة الثانية للغواصين في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أغسطس 1975. أخذت إجازة لمدة ثلاثة أسابيع قبل تاريخ بدء المدرسة وكرست نفسي للتدريب البدني والتكييف في سان دييغو بالقرب من شقتي. ركضت سبعة أميال متواصلة لمدة 7 دقائق كل يوم في 49 دقيقة مرة في مضمار الجري بالمدرسة الثانوية المحلية لمدة أسبوعين. شاركت أيضًا في تمارين بدنية قوية ، وأديت مئات من تمارين الضغط والجلوس والسحب يوميًا خلال هذا الوقت. لقد خفضت وزن جسدي من 200 رطل إلى 190 رطلاً من العضلات الصلبة الهزيلة. توقفت عن شرب البيرة وركزت فقط على أفضل ممارسات الأكل الغذائي ، والتي تضمنت الكثير من شرائح اللحم البقري والبيض والحليب والبطاطس.

كنت أتوقع نظام تدريب بدني وحشي مثل الذي جربته في خريف عام 1973 ، في Coronado Silver Strand BUD / S UDT Camp في القاعدة البحرية البرمائية على الجانب الآخر من خليج سان دييغو. كان كل تدريبي البدني أكثر من اللازم ، حيث لم تكن مدرسة الغواصين من الدرجة الثانية مثل التدريب تحت الماء. في مدرسة الغواصين من الدرجة الثانية ، كان التركيز على الغوص الفعلي وليس التكييف البدني شديد التحمل للاستعداد لعمليات تكتيكية حرب العصابات خلف خطوط العدو.

كنت أتجول في المدرسة وقضيت وقتًا رائعًا. وغني عن القول ، لقد كنت بالفعل غواصًا ذا خبرة جيدة ولدي معرفة جيدة في مجال الغوص تعادل طاقم المدرب ، لذلك كان منهج الدورة التدريبية سهلاً بالنسبة لي. لم يكن لدى معظم الرجال في الفصل أي خبرة في الغوص قبل هذه الدورة.

كان ضابطتي في المدرسة هو المدير ، R.G. Brereton ، الذي كان مسؤولًا تنفيذيًا في BUD / S Training في قاعدة Coronado Amphibious. وقد حصل أيضًا على شهادة N.A.U.I. مدرب تحت الماء. لقد حصلنا بشكل جيد للغاية وكان له دور فعال في منحني تكريم الخريجين الفخريين.

قيادة مدرسة الخدمة

سان دييغو ، كاليفورنيا 92133

من: مدير مدرسة البحرية غواص الدرجة الثانية

إلى: SM3 Tory D. VAN DYKE، USN، XXX-XX-XXXX

الصنف: تكريم الخريجين

1. يسعدني إخبارك بأنه قد تم اختيارك بصفتك الشرف

خريج تدريب الغواصين من الدرجة الثانية (A-433-0022) فئة 7601 أجريت

11 أغسطس 1975 & # 8212 17 أكتوبر 1975. كان الاختيار شديد التنافسية وكان كذلك

بناءً على أدائك على النحو التالي.

أ. تطبيق دؤوب تحت ضغط مستمر مما أدى إلى التميز

التحصيل البدني والأكاديمي.

ب. التفاني المسؤول والقلق والتفاني كطالب غوص.

ج. مظهر عسكري مثير للإعجاب بحماس لا حدود له في العمل

2. كان سجلك الشخصي في التحفيز والسلوك العسكري غير عادي

وحثت تصرفاتك الآخرين على تحقيق إنجازات ملحوظة عندما شعروا بذلك

مزيد من المثابرة المستحيل. الأداء العام الخاص بك خلال أكثر صرامة

والجدول الزمني المتطلب كان مثيرًا للإعجاب للآخرين ، ويجب أن يكون دائمًا

مصدر فخر لنفسك.

3. تهانينا من زملائك في الفصل ومعلمك في

غواص المدرسة البحرية الدرجة الثانية ، سان دييغو ، كاليفورنيا.

منهج الغواص من الدرجة الثانية

2. الفحص البدني واختبار تحمل O2

3. اختبار تأهيل السباحة

4. رعاية الغطاس والاتصالات

5. مبادئ فيزياء الغوص

6. جداول ضغط الهواء وإجراءات تخفيف الضغط

7. غرفة إعادة الضغط والمعدات المرتبطة بها

8. مشاركة المتدرب في دورات إعادة الضغط

9. أمراض وإصابات الغواصين

10. علاج أمراض وإصابات الغواصين

11. علم التشريح ووظائف الأعضاء المتعلقة بالغوص

12. الآثار الأولية والثانوية للضغط

14. الغازات السامة في الأماكن المغلقة

15. آثار الانفجارات تحت الماء على جسم الإنسان

20. السباحة تحت الدائرة المفتوحة

21. السباحة في المياه المفتوحة مع السكوبا

22. نزول سكوبا ، 130 قدماً

24. تلقين الغوص الخفيف

25. إجراءات وتقنيات الغوص خفيفة الوزن

26. العمل تحت الماء باستخدام الغوص الخفيف

27. إصلاح قناع الغوص خفيف الوزن

28. مقدمة في الغوص في أعماق البحار

29. وظيفة وتسمية ملابس الغوص في أعماق البحار

31. تقنيات وإجراءات الغوص في أعماق البحار

32. تعريف الغوص بمعدات الغوص في أعماق البحار

33. حساب ضغط تطبيق الصيغة وإمدادات الهواء

34 - تقدم العمل تحت الماء

35. استخدام الأدوات تحت الماء

36. التطبيق العملي في استخدام الأدوات تحت الماء

37. مقدمة في القطع تحت الماء

38. تقنيات قطع القوس بالأكسجين

39. التطبيق العملي لطريقة الأكسجين-ARC للقطع تحت الماء

40. مقدمة في اللحام تحت الماء

41- معدات اللحام تحت الماء

42. اللحام العملي تحت الماء

43. Marlinspike seamanship

44. التطبيق العملي لروح marlinspike البحرية

45. أساسيات آلية الإنقاذ

46. ​​تشغيل الآلات الخاصة بالغوص

49. شريان الحياة وإصلاح خرطوم الهواء

51. تأهيل الغطس حتى 150 قدم

بعد التخرج تلقيت طلبات للخدمة في أسطول المحيط الهادئ البحري السابع في بيرل هاربور ، هاواي. خدمت على متن اثنين من سفن الإنقاذ والإنقاذ المساعدة (ARS) الراسية في Alpha Docks المجاورة لقاعدة Hickam الجوية خارج قناة بيرل هاربور. USS RECLAIMER ARS-42 و USS GRAPPEL ARS-7. كان طول كلتا السفينتين 213 قدمًا ، وتم بناؤهما خلال الحرب العالمية الثانية ، وتم تصميمهما لعمليات الإنقاذ البحري الثقيلة وعمليات سحب المحيط. تتكون سرية السفينة الكاملة من 78 رجلاً ، بما في ذلك القبطان وجميع الضباط.

كانت عمليات الإنقاذ دائمًا روتينًا عمليًا على سطح السفينة وكان من الصعب جدًا إدارتها في درجات حرارة جزيرة هاواي الاستوائية نظرًا لطبيعة المعدات الثقيلة المعنية. كانت مهمة صعبة. السفن الصغيرة والأطقم الصغيرة تعني الكثير من ساعات العمل للوقوف في الميناء وفي الميناء ، لذلك كانت البحرية سالفورز مهمة صعبة للغاية.

أعدت التقديم وتأهلت مرة أخرى لمعسكر تدريب UDT BUD / S في كورونادو. لقد أدركت أنه بمجرد اجتياز برنامج الـ 24 أسبوعًا ، ستكون أوقاتًا جيدة والكثير من الغوص الرائع مع UDT. حتى أنني قمت بتمديد فترة التجنيد للعودة إلى مزرعة الضفادع ومواجهة التحدي المادي الهائل. ربما كنت أجري عشرة أو اثني عشر ميلاً لمدة 7 دقائق كل يوم في التدريب لأصبح في حالة جيدة للغاية مع قسوة الدورة. ومع ذلك ، حدثت انتكاسة غير متوقعة في وقت متأخر من إحدى الليالي عندما اصطدمنا بحافلة المدينة عائدين من هونولولو ، متجهين عائدين إلى بيرل هاربور. تلقيت بعض عظام الساق المكسورة. كان الظلام قد حل في الثلاثين من عمري ، وكنا متعبين ، وكانت لدي ساعة العمل في الصباح الباكر على متن السفينة. الأشياء التي تصطدم في الليل والوقوع بين المطرقة والسندان عادة ما تكون مؤلمة حقًا.

بعد هذا الحادث ، اخترت عدم الاستمرار في دورات برنامج الغوص البحري وتم تسريحي من الخدمة الفعلية لأصبح معتمدًا في N.A.U.I. مدرب غوص تحت الماء. عملت لدى Tom Hemphill لتعليم الغوص لعدة سنوات في متجر SCUBA الخاص به في Hazel Dell ، بواشنطن ، والذي يُسمى تحت الماء تحت الماء.

كان السبب الأساسي الذي جعلني انضممت إلى البحرية هو تعزيز معرفتي المهنية في الغوص ، لأنه في ذلك الوقت ، منعني سني من أن أصبح مدربًا معتمدًا تحت الماء. في وقت لاحق ، تم تغيير شرط العمر من 21 عامًا إلى 18 عامًا للحصول على شهادة مدرب.

لقد تعلمت وعبرت أشياء كثيرة في البحرية خلال ما يقرب من أربع سنوات من الخدمة الفعلية.كانت فرص الغوص في البحرية ممتازة وقد استمتعت حقًا بالفصول والغطس التدريبي ، حيث تعلمت العديد من تقنيات الغوص الجديدة والمثيرة للاهتمام. لقد كانت بالتأكيد تجربة جديرة بالاهتمام في حياتي. "اليقظة الأبدية هي ثمن السلامة في البحر." كما أنه ثمن الحرية في مواجهة الحكومة القمعية التي تغتصب الحدود الدستورية بحجة الطوارئ الوطنية.

ملحمة المروحة النصر

للتأهل لقصة بحر - هذا ليس هراء لأن الحقيقة أغرب من الخيال.

بدأت القصة في كانون الأول (ديسمبر) 1998 بالاتصال من قبل دوغ فولدز الذي كان لديه زورق قطر للتبرع به إلى متنزه إدموندز تحت الماء. كان يمتلك مرسى في واشنطن هاربور ، بريميرتون وكان لديه مستأجر فشل في دفع رسوته. لكن لم تكن هذه هي المشكلة لأن النصر قد غرق وأعيد تعويمه. كان Triumph يعيش على متن السفينة منذ حوالي 5 سنوات وتم إنقاذه وحالياً يطفو مرة أخرى ولكن كان من الواضح أن هذه القاطرة أصبحت مشكلة حيث كان خفر السواحل متورطًا في الانتعاش. كان المالك يتهرب الآن من جميع جهات الاتصال. تم تغيير المالكين في وقت مبكر من عام 1998 مع كون المالك الجديد متقلبًا. ذكرت أنني كنت مهتمًا بالبدن وقد اكتشف عني عبر مدينة إدموندز التي كانت محايدة بشأن المشاركة إلا إذا اعتقدت أنها فكرة جيدة. ناقشنا أنا والمدينة امتلاك بعض الميزات لتحل محل Fossil (FOSS 16) التي وضعناها في عام 1982 والتي كانت متحللة لفترة طويلة. كانت هذه طريقة لإبعاد الغواصين شمالًا بعيدًا عن محطة العبّارات وتوقفت جهودنا.

كانت المدينة تكمل الأعمال الورقية المنقحة التي كانت قد بدأت بالفعل لاستبدال هيكل بارك (الذي بدأ في خريف 1997) وتولى دوغ الملكية حيث غرقت مرة أخرى وأعيد تعويمها وقمنا بزيارة Triumph في بريميرتون. هذه المرة يعيد العائمة تدمير الرصيف وفي هذا الإنقاذ ، تسبب مربط منفذ القوس في إتلاف السطح أثناء التعافي ، لذلك كان هناك الآن ثقب. كان قطر الفتحة حوالي ثلاثة أقدام في السطح. كان البدن عائمًا ولكنه مغطى الآن بغطاء قماش أزرق من الأعلى ، وعلى جانب الميناء تحت الماء وأغطية بلاستيكية تحت الماء من جهة أخرى للحد من التسرب إلى الحد الأدنى. ما حدث في كلتا الحالتين هو أن الأمطار هطلت على مضخات الآسن المسدودة وامتلأت للتو بالمياه وغرقت. يمتلك دوغ الآن ملكية ومضخة ماء آسن أفضل بكثير. لقد شجعنا لأنها كانت تمارس جيدًا عند الغرق.

في مناقشاتنا حول التنسيب ، قمنا بزيارة الهيكل عدة مرات حيث استأجر دوغ طاقمًا لتجريده وعربة من الحوائط الجافة ، والملابس ، والخردة التي تركت وراءها. لقد اتخذنا الترتيبات اللازمة للتأكد من خروج كل الزجاج وقمنا برحلة للمساعدة في فتح السفينة للوصول إلى الغواص. كانت هناك حاجة إلى مزيد من الوصول لذلك قطعناها.

لقد اخترنا أيضًا جعل الهيكل فرصة لالتقاط الصور من خلال ترك بعض الفتحات ومعدات التشغيل والمروحة. كان لا يزال يحتوي على كتلة المحرك ، وهذا هو السبب في أنه كان لا يزال ثقيلًا بما يكفي ليغرق ولكن رأس المحرك كان مغلقًا وكان شخص ما يعمل بجدية على إعادة تشغيله مرة أخرى ولكن هذا الجهد توقف ولكن الأدوات كانت في كل مكان. لقد اخترنا السماح لطاقم التنظيف بترك أشياء مثل الفتحتين المواجهتين للقوس والكثير من النحاس لكننا أزلنا الأبواب والزجاج وأي شيء من شأنه أن يتسبب في مشكلات تتعلق بالتصاريح. كان دوغ يسلم التكلفة والعمالة لهذا الأمر الذي كان هدية عظيمة للمدينة ومجتمع الغوص. لقد أمضينا وقتًا في التأكد من أن كل مقصورة لها طريقة منفصلة للدخول والخروج.

لتكبير الهيكل على ارتفاع حوالي 70 قدمًا ، تم جره إلى المنتزه عن طريق سحب الميناء ليتل ديفيد الذي كان طوله 25 قدمًا فقط والذي استغرق حوالي 11 ساعة مع المد. تم تأمينه بواسطة القوس إلى الشمال الذي كان به مرساة على طراز البحرية 750 # و 500 # Danforth مدعومة بقاعدتي عمود المصباح 500 # للتأكد من أن المراسي لن تسحب. بالنسبة إلى المؤخرة إلى الجنوب ، قمنا بربط ذلك بكتلة خرسانية تبلغ 101 طنًا كانت جزءًا من الكاتدرائيات. واجهتنا مشكلات مع سحب المرساة أثناء وضع Fossil ، لذا عملنا على تجنب ذلك هذه المرة. تم التنسيب فقط عن طريق إزالة الأقمشة التي غطت الهيكل. تدفقت المياه من خلال اللحامات مثل شلالات نياجرا ، واستغرق ملء الهيكل حوالي ساعة حيث استقر في الأسفل والأسفل. عذرا لا انفجارات. لم يرغب السيتي في الحصول على تغطية إخبارية ، وقد حالفنا الحظ عندما جاءت كلينتون الحالية إلى المدينة في ذلك الوقت ، ما هو التوقيت. جاء غواصو شرطة مدينة إدموند للتحقق من الأمر والتأكد من أنه كان كما هو موصوف. انتهى به الأمر إلى الاستراحة على جانب المنفذ الخاص بها وهو يميل فقط إلى الخارج.

في الجزء السفلي كنت آمل أن تكون الفتحات والأشياء البحرية الأخرى التي تركناها وراءنا فرصًا لالتقاط الصور. بعد شهر تقريبًا من التنسيب ، حظيت بزيارتي جيري جراي ومارك شنايدر الذين جاءوا للزيارة ومعرفة ما كنت عليه أيضًا. كان ذلك لطيفًا وحتى مع وجود رؤية أقل من المثالية ، فقد قضوا وقتًا رائعًا.

لقد أمضينا الصيف في إضافة ثقل إلى الهيكل لأننا كنا قلقين من أنه لن يعمل بشكل جيد في العواصف الشتوية ، وأظهر الصيف للغواصين ألوانًا حقيقية مع سرقة كلا الفتحتين بالإضافة إلى العديد من العناصر الأصغر الأخرى. لكن بقيت واحدة وكانت عبارة عن مروحة قطرها حوالي 3 أقدام بجوار الدفة والتي لا تزال توفر فرصًا رائعة لالتقاط الصور. أيضًا ، في ذلك الصيف ، قرر كيربي الذي لم يسافر إلى بريميرتون قياس السفينة وتوثيقها باستخدام التقنيات التي تعلمناها في فصل علم الآثار تحت الماء الذي استضافه UASBC في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. بالطبع ، ليس الطريق السهل ، لكن بينما كان في الأسفل. تبع ذلك برسم جميل للنصر. لقد شاركنا جميعًا في محاولة المساعدة في تاريخ النصر. تم بناء السفينة في خليج كوس في عام 1888 كقضيب قاطرة مع وقوف القبطان في العراء على المؤخرة. بعض طوب النار من غلاية البخار الأصلية كانت لا تزال داخل الهيكل.

للتقدم مرة أخرى إلى أواخر ربيع عام 2001 ، كنا نقوم بغوص تفتيش يوم السبت حول Triumph حيث كانت الأشياء تتحلل وأردنا التأكد من أن كل شيء سيكون آمنًا لموسم الصيف. لقد صادفنا قطعة طولها 10 أقدام من أنبوب فولاذي 2 بوصة تم ثنيه على الجزء السفلي من الجانب الأيمن. بعد بضع دقائق ، أظهر لي كيربي مفتاح ربط يبدو وكأنه يستقر إلى الغرب على جانب الميناء. كان مفتاح ربط معدني مصنوع منزليًا باللون الأصفر. أشرنا إلى بعضنا البعض بأننا سنناقش هذا لاحقًا. هذه الأجزاء لم تكن من الانتصار. بعد الغوص ، حيرنا ما كان يحدث ، لذا خرجنا يوم الأحد مرة أخرى وهذه المرة أخذت مفتاح الربط والقضيب الذي أخفته في مكان قريب بعد تأكيد شكوكنا لأن المروحة التي تحتفظ بالجوز كانت لامعة. نشك في أنه تم بذل جهد لإزالة الجوز الذي يحمل المروحة للمطالبة بها. كان تخميننا أن مفتاح الربط قد تم وضعه على الصامولة وأن الأنبوب يستخدم كامتداد مع حقيبة رفع تُستخدم في لف الصامولة. تم ثني الأنبوب كثيرًا ، لذا أعطوه ما لديهم. المزيد عن هذا الجزء لاحقًا.

لقد اتصلت بالمدينة بشأن محاولة السرقة وقد أعادوها لي حقًا لأنه لم يكن لديهم طريقة للتعامل مع المشكلة. أدى ذلك إلى الحصول على كيس من الخرسانة الجاهزة في عطلة نهاية الأسبوع التالية ووضعه في كيس رمل ثم وضع هذا فوق الجوز على المروحة المسمى City of Edmonds Parks Dept وتثبيتها بحبل. كان لدينا أيضًا Ralph Sweet ضع كابلًا من المروحة إلى الدفة وأغلقه في مكانه. الخليط الجاهز سوف يعالج بين عشية وضحاها. كنا نأمل أن تكون هذه نهاية المشكلة وواصلنا أعمالنا للتعامل مع العوامات والممرات. لقد اتصلت بساحة إنقاذ حول قيمة المروحة النحاسية بالنظر إلى الأبعاد. ربما كانت الإجابة التي حصلت عليها حوالي 700 دولار إلى 800 دولار كمعدن فقط ولكن من المحتمل أن تكون أكثر من 4000 دولار كقطعة مميزة في بار أو ردهة فندق.

بعد بضعة أسابيع ، مررنا بالانتصار مرة أخرى وعندما اقتربنا من المؤخرة رأيت ما يشبه أعقاب السجائر ملقاة على القاع. ربما حوالي اثني عشر أو أكثر متناثرة حول. التقطت واحدة وتذكرت أنها تبدو وكأنها بذرة شعلة القطع التي تركها صديقي القديم في الغوص جيم ماكجينيس من أيام دراستي الجامعية. قادني هذا إلى النظر عن كثب واستطعت أن أرى شخصًا ما قد لجأ الآن إلى لمسة قاطعة لمحاولة حرق عمود المروحة. تم اختراق القفل ولكن تم وضعه في مكانه لإخفاء ذلك ولذا كان علينا إعادة النظر في جهودنا لأنهم لم يستسلموا.

بالعودة إلى الشاطئ ، كنا بحاجة إلى وضع خطة للتعامل مع هذا الأمر. تم طرح الكثير من الأفكار ولكن كل ذلك تم اختصاره في أننا بحاجة إلى أن نكون أولًا. خلال الأسبوع ، جمعت عددًا من المناشير ومجموعة من الشفرات وصنعت منشارًا عميقًا حتى أتمكن من إنهاء المهمة. يبدو أن قطر العمود لا يقل عن 4 بوصات. لقد اخترنا أيضًا الغوص في التتابع حتى نتمكن من بدء يوم السبت صباحًا والدورة على الرغم من أن كل شخص في مثل 30 دقيقة نوبات كل من النشر والمساعدة كما كنت أظن بشكل صحيح أن الأسلحة ستتعب وكذلك الغواصين الذين يصابون بالبرد فقط باستخدام ذراع واحدة لفترة طويلة. أخذ بعض الغواصين نوبتين. كان لدينا أيضًا بعض أوزان الكاحل لاستبدال الغطاس السفلي على المنشار. لقد حيرنا أيضًا أن الجهد المبكر قد وصل إلى منتصف الطريق تقريبًا (باستخدام ورقة "الكتابة في المطر" كقالب) واشتبهنا في أن السبب هو أن العمود كان يبدو نحاسيًا ولكنه في الواقع كان عبارة عن غلاف نحاسي فوق مركز من الصلب.

مع وجود خطة بدأنا يوم السبت التالي صباحًا وعملنا عليها حوالي سبع ساعات ونصف وحققنا تقدمًا جيدًا ولكن لا يزال هناك نرد. لقد حققنا تقدمًا كبيرًا ، ولكن كان الكثير من المعدن بالنسبة لأساليبنا اليدوية. يوم الأحد ، عدت أنا وكيربي لنرى ما إذا كان بإمكاننا إنهاء الجهد. لقد بدأت بنوبة 30 دقيقة أو نحو ذلك ، ثم استبدلت بـ Kirby عندما ذهبت للحصول على براميل الرفع الثلاثة (55 جالونًا ، 1500 # من الرفع) والتي سنستخدمها لنقل المروحة بمجرد أن تكون مجانية وللتداول بالأسطوانات . عندما عدت إلى النصر ، كما لو كنت في إشارة ، انتهى كيربي ، وسقط بعيدًا. كان التالي هو تجهيزها لإخراجها من تحت الهيكل الذي لم يكن عملاً رتيبًا كبيرًا لأننا قمنا بهذا النوع من الرفع من قبل. كان لدينا أيضًا رفع إضافي حتى نتمكن من الانزلاق ثم رفعه دون إعادة تزوير. جاء المروحة في حوالي 700 #. الآن مع المروحة العائمة توجهنا إلى بقعة سرية لوضعها وإخفائها عن الأنظار. كان التيار معنا وهو تغيير لطيف في السرعة. اصطفنا منزلًا على الشاطئ ووضعناه ضحلًا بما يكفي بحيث لا يمكن الوصول إليه عن طريق القوارب ، حيث من المحتمل أن تحتاج المجموعة الأخرى إلى ذلك لإخراجها من الموقع. كانت البقعة سرية للغاية لدرجة أن كيربي لم يتمكن من العثور عليها في عطلة نهاية الأسبوع التالية. كنت أعلم أنها آمنة. أردنا جميعًا رؤية المفاجأة على وجوههم لنرى أنه لم يعد المكان الذي تركوه فيه. آسف ليس على الهبة.

لكن هناك عقبة في القصة. مرة أخرى عندما وجدنا مفتاح الربط ، وسمع الجميع كلمات كيربي وأنا محيرة لما قد يحدث على الأرجح. لقد اشترينا جميعًا في مفتاح الربط وشريط التمديد مع فكرة حقيبة الرفع لما حدث وأن القطع تُركت وراءنا منذ أن فشل هذا النهج. الطريقة التي انحنى بها السفينة إلى الميناء والشريط الموجود على الميمنة حيث كان هناك وصول واضح لحقيبة الرفع لتمتد لأعلى باتجاه السطح. من المحتمل أنهم قضوا الكثير من الوقت في العبث ولكن الجوز لم يتزحزح. في الواقع ، كانت لديهم فكرة رائعة ، لكن كان لديهم عيب قاتل أشار إليه كيربي. كان رأيي أنه بعد سنوات عديدة كان الجوز مغلقًا حقًا في مكانه. لكن كيربي ذكرنا جميعًا أن هذا جزء قابل للخدمة. في بحثه ، كان Triumph بمثابة قاطرة خاصة لأنه خلال سنواته الأخيرة ، كان محرك الديزل المباشر يعمل بشكل أفضل في الاتجاه المعاكس بسبب تقدم العمر والمحامل ، لذلك تم تجهيزه بمروحة يسرى. وقد ترجم هذا إلى قضاء المجموعة كل هذا الوقت في شد الجوز وليس فكه. المغزى من القصة هو أنها مجدية للقيام بواجبك. شكرا جزيلا كيربي.

نظرًا لأننا كنا نصب المراسي في وقت لاحق من ذلك العام ، فقد وضعنا مفتاح الربط محلي الصنع في واحد كتذكار وتذكير بالمشروع. الدفة لا تزال معروضة بفخر.

الغوص الجريء في المياه العميقة

بكل المقاييس ، كان تومي أميرمان غواصًا جريئًا. اقتحم مجال الغوص التجاري بعمل جريء لم يستطع أي غواص آخر تحقيقه في ذلك الوقت. اخترق نعرات غارقة في منطقة قواطع الأمواج في Clatsop Spit على جانب Oregon من Columbia River Bar واستخرج جثة من الحطام. حقق النجاح في غطسته الثانية. لم تنجح المحاولة الأولى لأنه طُلب منه البحث في الجزء الخطأ من السفينة. في اليوم الثاني ، غطس في المد والجزر ، دخل السفينة الغارقة ، ووجد جثة الطاقم الغارق بالداخل ، وسحب جسده من الحطام ، وقام بتسليمها إلى أفراد الجانب العلوي الواقفين لاستلامها.

قضى غواصو هارد هات أسابيع وهم يحاولون القيام بما فعله تومي في غطستين. أحبطت حركة الموجة المستمرة ، والتيارات الهائلة ، والطفرات المتغيرة لمياه البحر كل الجهود التي بذلها غواصو القبعة الصلبة لاستعادة الجسد. تحطمت أبواب الوصول على الهيكل العلوي للسطح الرئيسي بعنف ذهابًا وإيابًا ضد الحواجز مما أدى إلى حدوث مضرب هائل. كانت معداتهم ثقيلة جدًا ومرهقة بحيث لا يمكن التعامل معها ، ولم يتمكنوا حتى من الاقتراب بنجاح من الحطام ، ناهيك عن اختراقه واستعادة جثة الطاقم المفقود.

بعد الإنجاز الهائل الذي حققه تومي ، شعر سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي بأنه ملزم بمكافأة جهوده الهائلة بعمل عقد غوص إضافي كلما رغب تومي في متابعته.

هارولد مايكن ، مالك شركة كوميرشال دايفرز إنكوربوريتد ، أحد أكبر مقاولي غوص بناء في بورتلاند بولاية أوريغون ، كان تومي متعاقدًا كغواص سكوبا يقوم بأعمال الغوص التجارية. لم يحب الغواصون ذوو القبعة الصلبة أن ينتهك الغواص المجهز بغوص السكوبا على أرض عملهم المقدسة ذات يوم. عمل تومي في دوائر حول غواصين هارد هات ولم يتمكنوا من منافسته. كان يغوص في جميع الظروف المختلفة وينجز المهمة دائمًا بسرعة وبشكل كامل. في وقت قريب جدًا ، بدأ جميع الغواصين العاملين في شمال غرب المحيط الهادئ باستخدام معدات الغوص لأداء وظائف الغوص التجارية الخاصة بهم. أصبح زي مارك الخامس للغطس في أعماق البحار عفا عليه الزمن بين عشية وضحاها من قبل تومي أميرمان وعمله البطولي.

بدأ الغواصون التجاريون الطموحون الآخرون المجهزون بغوص السكوبا في الانضمام إلى فريق الغواصين التابع لهارولد مايكن. ومن هؤلاء بول مارك وبود ساندرز. حصل هارولد مايكن على عقد من الفيلق لعمل الغوص في سد جون داي. قام تومي وبود وبول تقريبًا بجميع أعمال الغوص في سد جون داي من البداية إلى النهاية. استمرت الوظيفة من 1959 إلى 1962.

في عام 1962 ، حصل بول مارك وبود ساندرز على عقد الغوص لشركة De Long Construction في مشروع مدته أربع سنوات لبناء جسر أستوريا عبر كولومبيا القوية من ولاية أوريغون إلى واشنطن. لم يتمكن الغواصون المجهزون بـ Hard Hat من العمل بالقرب من مصب نهر كولومبيا إلا أثناء المد والجزر المائي ، وبعد ذلك لمدة 30 دقيقة فقط ، أربع مرات في اليوم ، اثنتان في وضح النهار واثنتان في الظلام وفقًا للمد والجزر. كان الكولونيل دي لونج في طريقه للإفلاس في انتظار الماء البطيء ، حتى سقط بول وبود بعد فترة توقف في الغوص وأظهر له أنهما يستطيعان القيام بالمهمة في الوقت الحالي باستخدام معدات الغوص الخاصة بهما. مرة أخرى ، تم استبدال الغواصين ذوي القبعة الصلبة بغواصين مجهزين بغوص سكوبا.

خلال مشروع بناء جسر أستوريا ، حوالي عام 1965 ، حدثت هذه القصة. تم تكليف تومي أميرمان وإد فورسيث بإكمال عقد غوص تم منحه لهارولد مايكن من شركة كوميرشال دايفرز إنكوربوريتد. يبدو أن المهمة سهلة إلى حد ما في البداية. قم بالغوص إلى قاع خزان السد المرتفع Cascade في وسط واشنطن Cascades وضبط رسوم الديناميت على أربع أشجار خشبية قديمة النمو لتفجيرها من القاع وإرسالها إلى السطح.

بالنسبة للغواص الخارق تومي أميرمان ، كان هذا مجرد يوم آخر في المكتب ، في حوالي 35 قامة من الماء. كان إيدي فورسيث هو مناقصة تومي للغوص. قام الاثنان بتحميل جميع المعدات ، ورسوم الهدم والملحقات ، وضواغط الهواء ، وحزم زجاجة SCUBA المزدوجة ومعدات الغوص الأخرى ، وغرفة إعادة ضغط رجل واحد ، وزورق غوص خفيف الوزن مع محرك خارجي ، وتوجهوا إلى الشلالات العالية بولاية واشنطن. للقيام بهذه المهمة.

قرر تومي في وقت مبكر أنه يمكنه القيام بمهمة الغوص السهلة هذه في يوم واحد بدلاً من أربعة أيام. ما هي الصفقة الكبيرة؟ الغوص على عمق بضع مئات من الأقدام في بحيرة الخزان الجبلي للمياه الصافية هذه ووضع بعض الشحنات في قاعدة أربع أشجار تنوب كبيرة قديمة النمو. كيك ووك!

وصل تومي وإد إلى موقع العمل وأقاما معسكرًا أساسيًا لعمليات الغوص. قاموا بتحميل جميع معدات الغوص في القارب وأطلقوها في منحدر القارب المناسب ليس بعيدًا عن موقع الغوص. سرعان ما ارتدى تومي بدلته المبللة ، بينما قام إد بتجميع معدات الغوص الخاصة به وجاهزًا للانطلاق.

نزلوا من فوق الأشجار الكبيرة على سطح البحيرة وأرسى إيدي القارب بخط تنازلي طويل يؤدي مباشرة إلى القاع. لم يكن هناك تيار يمكن الحديث عنه في خزان البحيرة هذا ، وكانت ظروف الغوص مثالية. يوم خريف جميل مع سماء زرقاء صافية ، والكثير من أشعة الشمس ولا رياح. ماذا قد يكون افضل من هذا؟

ساعد إد تومي في الحصول على خزانات الهواء المزدوجة ذات 65 قدمًا مكعبًا وخزان الهواء الخلفي وربطهما ، جنبًا إلى جنب مع حزام وزنه الذي تم تعديله مع القليل جدًا من الرصاص بسبب مهمة الغوص في المياه العميقة. على عمق مائتي قدم ، حتى في المياه العذبة الأقل كثافة ، يكون ضغط الماء كبيرًا لدرجة أن أكثر من 100 رطل لكل بوصة مربعة من الضغط يندفع إلى داخل جسم الغواص بأكمله. يتم ضغط مادة البدلة المبللة المصنوعة من النيوبرين بسمك بوصة إلى نفس سماكة قطعة من الصحف. عند هذا العمق ، لا توفر البدلة الرطبة مطلقًا طفوًا إضافيًا للغواص ولم يعد حزام الوزن ضروريًا. كما أنه يوفر دفئًا عازلًا للغواص تقريبًا. لهذا السبب لم يكن لدى تومي سوى حوالي عشرة أرطال من الرصاص على حزام وزنه.

كان تومي مستعدًا للذهاب وجعل ظهرًا جالسًا يتدحرج على جانب القارب الصغير في خزان البحيرة. كانت درجة حرارة الماء على السطح لطيفة للغاية ، حيث ارتفعت درجة حرارتها طوال الموسم بفعل شمس الصيف الحارة. ينزل تومي سريعًا إلى قاع الخزان ، ويمر عبر أكثر من أربعة خطوط حرارية لتقليل درجة حرارة الماء. كانت درجة حرارة الماء في قاع البحيرة في 200 قدم من الماء باردة جدًا ، وأقل من 45 درجة.

عندما نزل ، رأى الأشجار الكبيرة تحته ، بأغصانها الكبيرة التي لا تحتوي على إبرة وجذوع الأشجار الضخمة تحتها. استمر في فرقعة أذنيه ومعادلة ضغط الهواء وهو يسبح بسرعة لأسفل باستخدام زعانف السباحة وعضلات الساق القوية. الوقت تحت الماء أمر بالغ الأهمية ، وخاصة في الغوص العميق. لم يكن يريد أن يضيع ولو دقيقة واحدة في أول غطسة له.

في هذه الأثناء ، كان إيدي على متن القارب متتبعًا وقت تومي السفلي بساعة معصم رولكس أويستر بربتشوال دايفر باستخدام الإطار الدائري الدائري الذي انقضى. تنتهي حدود عدم الضغط عند عمق مائة وتسعين قدمًا. علاوة على ذلك ، فأنت تقوم بالغوص لتخفيف الضغط ، مما يعني أنه يجب عليك إيقاف صعودك على عمق 20 قدمًا لمدة عشر دقائق تقريبًا لفك الضغط تحت الماء قبل التوجه مباشرة إلى السطح لمنع مرض تخفيف الضغط ، المعروف أيضًا باسم الانحناءات.يطلق عليه الانحناءات ، لأن الغواصين ينحنيون من الألم من الجنون المؤلم المؤلم لفقاعات النيتروجين التي تنفجر داخل أنسجة الجسم وتعيق الدورة الدموية الطبيعية. ليست صورة جميلة.

لم يكن على إد أن يقلق كثيرًا بشأن حصول تومي على الانحناءات ، لأن تومي كان سوبرمان وغواصًا خارقًا! حدود وقت الغطس الخالية من الضغط ، وطاولات الغطس لتخفيف الضغط ، وطاولات الغوص المتكررة للغواصين تحت الماء الذين يتنفسون الهواء المضغوط ، لم تنطبق حقًا على تومي أميرمان. تم تطويرها من قبل البحرية الأمريكية منذ فترة طويلة واعتبرت دقيقة بنسبة 95 ٪ بالنسبة لغواص البحرية الأمريكية القياسية. لم يكن تومي ملزمًا بالالتزام بطاولات الغوص هذه والقيود المفروضة عليها ، لأنه كان متفوقًا في جميع الجوانب على أولئك الغواصين التابعين للبحرية الأمريكية. لقد كان غواصًا بلا حدود ، ولم تنطبق عليه طاولات الغطس البحرية.

يعتبر الغوص تحت الماء حتى عمق 200 قدم أو أعمق غوصًا شديد التعرض. يعد الغوص على ارتفاعات عالية أيضًا أكثر أهمية لإزالة الضغط بسبب انخفاض الضغط الجوي السطحي. كما أن الماء شديد البرودة والتعب والإجهاد البدني والعمل الشاق سيزيد بشدة من امتصاص النيتروجين لدى الغواصين مما يجعلهم أكثر عرضة للانحناءات. كلما زاد حجم الهواء المضغوط الذي تتنفسه تحت الماء ، زاد امتصاص النيتروجين المشبع في أنسجة الجسم ومجرى الدم. كل هذه الشروط كانت موجودة في وظيفة الغوص هذه ولم يكن أي منها في صالح تومي. لم يهتم تومي!

وصل تومي إلى القاع ووضع رسوم الهدم المعبأة مسبقًا حول قاعدة أول شجرة تنوب قديمة النمو بسرعة كبيرة. "خذ وقتك ، ابذل قصارى جهدك ، ولكن اسرع في كل فرصة تحصل عليها ،" كان شعار غواصين البحرية الأمريكية للعمل تحت الماء مع الزي التقليدي Mark V Deep Sea Diving Outfit. كان تومي في جهاز التنفس تحت الماء ، وكان سريعًا وجادًا في العمل تحت الماء ، وقد أثبت مرارًا وتكرارًا أنه كان الغطاس الذي يمكنه إنجاز المهمة ، دون استثناء!

توجه بسرعة إلى السطح للحصول على حزم الهدم التالية للشجرة التالية. كان إيدي هناك لمساعدته في معدات الغوص. صعد تومي على متن المركب وسرعان ما ارتدى زوجًا جديدًا من زجاجات الغوص ، وربط أحزمة الحقيبة الخلفية ، وذهب على الجانب.

سبح سريعًا عائداً إلى القاع وضبط الشحنات عند قاعدة الشجرة التالية. كان يشعر بالراحة وكان الوقت تحت الماء سريعًا جدًا ، لذلك بدا أن الأمور تسير وفقًا للخطة.

سرعان ما عاد إلى السطح وحصل على زوج آخر من الخزانات ومحملاً بحزم الهدم وعاد إلى قاع البحيرة. كما هو الحال مع الشجرتين الأخريين ، وضع حزم الهدم حول قاعدة الشجرة الثالثة ثم توجه بسرعة إلى السطح. في هذا الصعود الثالث ، على عمق حوالي خمسين قدمًا ، بدأ تومي في إدراك أن شيئًا ما لم يكن صحيحًا تمامًا. عندما اقترب من السطح ، وبسبب استياءه ، بدأ يدرك أنه قد أصيب بحالة سيئة من مرض تخفيف الضغط.

عندما كسر سطح البحيرة بجانب القارب ، قال لإدي ، "لديّهم ولديهم سيئ!"

سرعان ما طار إيدي إلى العمل. اصطحب تومي على متنها وتوجه إلى الشاطئ. أخرج تومي من القارب ودخل إلى غرفة إعادة ضغط الرجل المنفرد بأسرع ما يمكن.

تم وضع غرفة إعادة ضغط الرجل المنفرد فوق المقطورة ، وكان ضاغط الهواء الذي يشحن النظام بالقرب من المقطورة. أدخل إد تومي داخل الغرفة وأغلق باب الوصول الثقيل وألاحقه.

تسمى غرف إعادة الضغط الصغيرة هذه بغرف التابوت ، لأنها بنفس حجم التابوت وتشبهه. إنها صغيرة جدًا. بمجرد أن تستلقي على ظهرك داخل إحدى أوعية الضغط هذه ، فإنها تكون محكمة للغاية ولا يوجد بها مساحة إضافية لتجنيبها. إذا كنت تعاني من أي مشاعر الخوف من الأماكن المغلقة والخوف من الأماكن الضيقة ، فأنت لا تريد الزحف داخل إحدى هذه الأدوات. بمجرد أن تكون في الداخل ، يكاد يكون من المستحيل التحرك ولا يوجد مخرج ما لم تفتح مناقصة الغوص الباب وتسمح لك بالخروج!

قام إد بتشغيل ضاغط الهواء ، وفتح الصمامات وبدأ في إرسال الهواء المضغوط إلى حجرة التابوت. كان تومي في حالة سيئة للغاية ، حيث أغفل تخفيف الضغط من ثلاث غطسات متتالية إلى عمق 200 قدم. حتى مع أوقاته السفلية القصيرة وعمله السريع ، ما زال يهمل فك الضغط وكان النيتروجين المذاب في أنسجته ينفجر ، حيث سمح انخفاض الضغط المحيط على السطح بإطلاق الغاز الخامل المضغوط الممتص الإضافي من المحلول المضغوط.

فكر في زجاجة من المشروبات الغازية اهتزت قليلاً في يوم دافئ ثم قم بفك الجزء العلوي بسرعة. عادة ما تحدث فوضى ، حيث تفيض الصودا المنبثقة فوق الزجاجة. فكر الآن في جسد تومي كما لو أن زجاجة الصودا البوب ​​تفيض بضغط داخلي كبير جدًا.

أطلق ضاغط الهواء مباشرة وبدأ ضغط الهواء يتدفق إلى الغرفة لإعادة ضغط تومي ومنحه بعض الراحة الفورية الضرورية للغاية من آلامه. ومع ذلك ، لم يكن هناك شيء صحيح. كان ضاغط الهواء يعمل وكان الهواء يتدفق إلى الحجرة ، لكن ضغط الغرفة الداخلية لم يتزايد.

بدأ إيدي في النظر حوله والاستماع إلى هدير محرك ضاغط الهواء وأدرك أن أحد تركيبات بدن الغرفة كانت مفقودة. كل الهواء الذي تم ضغطه ونفخه في الغرفة مع خط الهواء الرئيسي كان ينزف مباشرة من الغرفة عبر فتحة الصمام المفقودة.

بدأ إد في التدافع بوتيرة محمومة في محاولة للعثور على شيء لسد تلك الحفرة. سرعان ما حدد مكان مقبض مجرفة خشبي ، ونزع قطعة قصيرة ، وقطَّع المسند بسكينه ليناسب قطر الحفرة ، وضربه في مكانه بمطرقة من صندوق الأدوات.

على الفور ، بدأت الغرفة في اكتساب ضغط الهواء. تفرقع تومي أذنيه مع زيادة الضغط الداخلي بسرعة. حصل إيدي على ضغط الهواء في الغرفة مضغوطًا إلى 190 قدمًا من العمق المكافئ وتومي خفف من آلامه وتعذيبه وعذابه.

الآن بدأت المحنة الطويلة في علاج تومي لمرض تخفيف الضغط الذي نتج عن غطساته المتكررة بعمق 200 قدم وإلغاء تخفيف الضغط.

يعصر ضغط إعادة الضغط فقاعات النيتروجين مرة أخرى في شكل المحلول في أنسجة الجسم ويعيد الدورة الدموية الطبيعية. بمجرد حدوث ذلك ، يختفي الألم في جسم الغواص المصاب. ثم ينخفض ​​ضغط الهواء تدريجيًا داخل الحجرة ، وفي النهاية يعود الغواص إلى الضغط الجوي العلوي ، ويشفى من انحناءاته barotraumas. العملية طويلة جدًا وتتطلب عدة ساعات لإكمالها بشكل صحيح.

كان إد يعمل بثبات باعتباره العطاء المخصص لرعاية غواصه المصاب. أبقى ضاغط الهواء يعمل بالوقود وتشغيله ، وأعطى تومي تهوية هواء نقي إلزامية لمدة دقيقتين من كل خمس دقائق داخل غرفة إعادة الضغط ، بينما كان يراقب دائمًا الساعة ويتتبع تخفيضات الضغط المطلوبة والتوقفات في الوقت المحدد على النحو المنصوص عليه في متطلبات جدول العلاج .

مع تعرض تومي للضغط الشديد من الغطس العميق المتعدد ، بالإضافة إلى عامل الارتفاع العالي ، استدعى العلاج أربع ساعات من تخفيف الضغط البطيء. بعد حوالي ثلاث ساعات من الحبس في ربع ساعة داخل غرفة التابوت المظلمة ، لا داعي للقول ، أصبح تومي مضطربًا للغاية. كان تومي رجلاً قوياً للغاية. كان يبلغ طوله حوالي 5'9 بوصات ، ويزن حوالي 235 رطلاً من العضلات الصلبة. لقد كان ما يمكن أن يسميه المرء "غوريلا الماء" الأصلي. حتى أن اسمه يشير إلى أنه كان ميرمان ، ولد ليعيش ويتنفس تحت الماء وينجز مآثر بطولية تتجاوز شاحب البشر. بدأ تومي في توضيح الأمر لإدي أنه كان في نهاية حبله. كونه محصورًا في غرفة التابوت الصغيرة هذه لعلاج مرض تخفيف الضغط الذي لم يعد لديه ، وربما لم يكن موجودًا بالفعل ، فقد أراد الآن الخروج! بدأ في الركل عند باب الوصول إلى الغرفة بأقدامه المكسوة ببدلة مبللة. لم يكن إيدي يفكر حتى في السماح له بالخروج من هناك حتى يكمل الدورة الكاملة لطاولة علاج تخفيف الضغط ، بأي حال من الأحوال!

حسنًا ، مع تومي أميرمان ، لم تنطبق قواعد الغوص حقًا. لقد كان ميرمان ، وهذه القواعد تنطبق على البشر الفانين والبشر الأساسيين ، وليس على الغواص الخارق. لذا استمر تومي في ركل باب الدخول للغرفة. ركل وركل وكلما طالت مدة تفكيره في الأمر ، حصل على الفوة. كان من العار حتى التفكير في أن تومي سيجد نفسه محاصرًا ومستعبداً في تابوت حديدي صغير لفترة طويلة لمجرد معالجة حالة خفيفة أو حتى غير موجودة من الانحناءات. في النهاية انتصر وركل باب الغرفة وهرب من ذلك التابوت الحديدي البائس! لم يكمل علاج تخفيف الضغط بالكامل ، ولكن مع تومي ، كان هذا كافيًا وأراد فقط الخروج.

النهاية المحزنة لهذه القصة هي أن هذا الحدث أنهى فعليًا مسيرة تومي أميرمان في الغوص التجاري.

لم تكن حلقة مرض تخفيف الضغط هذه هي الأولى في مسيرته المهنية في الغوص. عمل مع بول مارك وبود ساندرز في مشروع بناء سد جون داي. كان يغوص في وردية الأربع ساعات الأولى بينما يقوم بول وبود برعايته ، ثم يقسم باد وبول الوردية الأربع ساعات التالية ، ويغوص كل منهما لمدة ساعتين بينما الآخر يعمل كغواص. كان من المعروف أن تومي توقف عند غرفة إعادة ضغط سد بونفيل في طريق عودته إلى بورتلاند والاستمتاع بعلاج سريع لتخفيف الضغط في أكثر من مناسبة. على الرغم من تجاهل تومي للقيود واعتقد أنه لم يقتصر عليها كما كان الغواصون الآخرون ، إلا أنه لا يزال يعاني من الانحناءات بشكل دوري.

تبين أن حصاد الأخشاب القديمة شبه المائية كان بمثابة اختبار لتطبيق الغوص وجدوى مثل هذه المهمة في المياه العميقة هذه. أخبرني Ed Forsyth أن تقنية التشغيل السطحي التي يتم التحكم فيها عن بُعد قد تم تطويرها بالفعل من قبل الشركة التي تعاقدت مع Harold Maiken. إزالة الأشجار عن طريق عملية سطح يتم التحكم فيها عن بعد تحايل على أي متطلبات للغواصين. أوضحت حلقة مرض تخفيف الضغط التي تطورت في مهمة الغوص هذه أن عمليات التحكم عن بعد السطحية في بعض التطبيقات على الأقل بدأت تحل محل الغواصين.

العمق الشديد والارتفاع العالي جعلا هذا النوع من عمليات الغوص خطيرًا جدًا بحيث لا يمكن أن يكون مربحًا. . بذل تومي وإد قصارى جهدهما وحاولا تقديم عرض جيد ، لكن الأحداث والظروف لعبت بشكل مختلف. أثرت المشاكل الصحية الحادة نتيجة عيش الحياة في الخط السريع على تومي ، وتوفي بعد حوالي عشر سنوات.

واصل إد فورسيث الغوص واستحوذ على ملكية شركة الغواصين التجارية من هارولد مايكن. كان لديه مهنة غطس طويلة ولامعة ، حيث قام بالعديد من الوظائف الصعبة وأكمل العديد من العقود الصعبة للغاية. لم يصاب إد وبول مارك وبود ساندرز بمرض الضغط خلال حياتهم المهنية بأكملها في الغوص. على الرغم من أنهم كانوا جميعًا رجالًا أقوياء للغاية وغواصين محترفين ممتازين ، فقد أدركوا أن هناك قيودًا على التعرض للغوص البدني ، وقد احترموا جميعًا هذه القيود وحرصوا على البقاء جيدًا ضمن متطلبات الغطس العميق المعتادة لإزالة الضغط. أثناء نوبات الغوص المفاجئة التي قد تستمر لمدة ست ساعات كاملة من المد والجزر ، استخدموا حد الغوص في قاعدة الدبابات الثلاثة. عندما قاموا بتفجير ثلاث زجاجات كاملة الشحن 2500psi 65 قدمًا مكعبة من سكوبا ، أنهوا نوبة غطسهم المتكررة في ذلك اليوم. كان ذلك معروفًا بقاعدة الدبابات الثلاثة ، ولم يحصلوا على الانحناءات باستخدام هذه القاعدة. على الرغم من أنهم كانوا جميعًا "غوريلا مائية" في حد ذاتها ، إلا أنهم لم يصرحوا أبدًا بأنهم حوريات البحر مثل تومي أميرمان.

"هناك غواصون قدامى وهناك غواصون جريئون ، لكن لا يوجد غواصين قدامى شجعان."

"لا تدع الكثير" يمكن أن أفعل! " هل تدخل! "

ملاحظة المؤلف: هذه القصة رواها لي شخصيًا إد فورسيث منذ أكثر من 35 عامًا. ربما تمت إضافة بعض الحقائق والأرقام والحوادث إلى و / أو تغييرها و / أو تزيينها من أجل تقديم مقال مقروء بالحق المحفوظ وعذر الترخيص الإبداعي للمؤلف. يكفي القول إن هذا الحدث التاريخي وقع وكان الغواصون من لحم ودم حقيقيين ، رجال أحياء ساروا على كوكب الأرض لموسم حياتهم السعيد.

قائمة ديك ، رائد الغوص الشمالي الغربي

مقدمة من توم هيمفيل

Dick List هو رائد الغوص في الشمال الغربي ومساهم في تطوير تعليم الغوص في شمال غرب. كما أنه صديق جيد لي. لقد مررنا ببعض تجارب الغوص المثيرة معًا من الغوص في الطرف الشمالي لجزيرة فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، كندا إلى العديد من المواقع حول Puget sound & amp the San Juan Islands إلى Grand Cayman في منطقة البحر الكاريبي.

تلقى ديك درسًا في الغوص في جامعة ولاية بورتلاند في 1973-1974 من Garland Trzynka ، الذي كان مدرب السباحة الخاص به قبل سنوات قليلة. كان ديك يدرب فريق الغوص في PSU ، وكان أحد طلابه بحاجة إلى صديق ليأخذ فصلًا عن الغوص ، لذلك قام بالتسجيل.

يقول ديك ، "كان التدريب في المسبح ممتعًا وتم تنظيم الغطس في المياه المفتوحة في إدموندز. أتذكر أنني كنت أرتدي كل معداتي ثم غطس في الحطام. عندما أخبرنا المدرب أن نضع المنظمين في أفواهنا ونبدأ في النزول ، قلت لنفسي ، "أتمنى أن تعمل هذه الأشياء". عندما نزلت تحت السطح شعرت وكأنني ذاهب إلى عالم مختلف - نوع من الانزلاق من الوعي إلى الوعي الباطن. كان الغوص هادئًا ومفتوحًا ومثيرًا بشكل غريب في نفس الوقت. كنت مدمن مخدرات على الفور. عندما عدت إلى الشاطئ ، توجهت مباشرة إلى المدرب وقلت ، "كان ذلك ممتعًا ، كيف يمكنني أن أصبح مدربًا؟"

كانت خطوته التالية هي المساعدة مع مدرب PADI اسمه Bill Petty. ساعد بيل في عدد قليل من الفصول الدراسية وبعض عطلات نهاية الأسبوع في المياه المفتوحة. ثم تولى ديك وظيفة في فانكوفر بواشنطن في نادي جرين ميدوز الريفي. هذا هو المكان الذي التقيت فيه مع ديك عندما دخلت وسألنا عما إذا كان بإمكاني استخدام المسبح لدروس الغوص. كان ذلك عام 1975 وأصبحنا أصدقاء منذ ذلك الحين.

لقد دربت ديك وساعدني لبضعة أشهر ، ثم أخذته إلى بورت تاونسند لحضور دورة تدريبية لمدرب NAUI ، 9 أيام من التدريب والاختبار المكثف. كان ديك معلمًا متمرسًا وشخصًا مائيًا وغواصًا رائعًا وقد قام بعمل رائع في الدورة. عملنا معًا في متجر الغوص الخاص بي في فانكوفر ، واشنطن من 1975-1983. جاءت إحدى أبرز تجاربنا عندما عاد ديك من رحلته إلى البحر الأحمر حيث تعلم رياضة ركوب الأمواج شراعيًا. لقد قمت للتو بترتيبات مع اثنين من الموردين ومندوب لإحضار ألواح شراعية وأشرعة وملحقات ، لكن ما كنت أحتاجه هو مدرب. جمعت فريق العمل الخاص بي وسألته عما إذا كان أي شخص يعرف أي شيء عن رياضة ركوب الأمواج ، وقال ديك إنه تلقى دروسًا في رحلته إلى البحر الأحمر. قلت "رائع - الآن أنت مدربنا."

لدي ذكريات جميلة عن أول مغامرة لي في ركوب الأمواج مع ديك إلى بحيرة فانكوفر. استغرقنا حوالي 10 دقائق للإبحار عبر البحيرة. كانت الريح مثالية. ثم استغرقنا ساعتين للتجديف للخلف لأننا نسينا أن نتعلم كيفية التراجع والرابع ضد الريح. لاحقًا اكتشف ديك ذلك أخيرًا وعدت إلى الغوص. خضنا مغامرات أخرى معًا ، لكنني احتفظ بها لوقت آخر.

مغامرات ديك وقصص البحر:

تشمل أبرز نقاط الغوص الخاصة بي الرحلة التي أخذناها إلى بورت هاردي ، وهي إجازة لمدة أسبوعين إلى البحر الأحمر حيث صادف أن أتعلم ركوب الأمواج ، ورحلة لمدة أسبوع إلى بالاو لحضور حفل زفاف الزوج السابق لبيني (زوجة ديك) ، لمدة 10 أيام على 100 قارب الإبحار في فيجي ، ورحلة جزر كايمان مع توم ، وأفضل غوص على الإطلاق في جزر المالديف. عندما وصلت إلى جزر المالديف ، قال مرشد الغوص هناك أن أول غوص لي يجب أن يكون داخل الشعاب المرجانية لأن الأيام القليلة الماضية كانت عاصفة ، والمياه كانت مخضضة. أخبرني المرشد ألا أتوقع الكثير من الغطس الأول لأن الأشياء الجيدة حقًا كانت خارج الشعاب المرجانية. لذلك ، على مضض تقريبًا ، ذهبت للغوص 40 قدمًا حول شعاب مرجانية صغيرة على شكل مخروطي داخل الشعاب المرجانية الرئيسية. لقد كانت أروع تجربة غطس خضتها على الإطلاق! ألوان مرجانية مذهلة وأنواع من الأسماك أكثر مما رأيته في كل غطساتي الاستوائية الأخرى مجتمعة. في اليوم التالي ذهبنا خارج الشعاب المرجانية ووفقًا لكلمة المرشد ، كان الغوص أفضل. أفضل بكثير! تضمنت مدرسة من الأسماك الزرقاء يبلغ طولها حوالي 10-12 بوصة والتي سبحت بجانبي لمدة 5 دقائق كاملة وعلى ما يبدو مانتا راي مستأنسة والتي يبلغ طول جناحها حوالي 20 قدمًا. وهذا ليس هراء! "

الغوص دائمًا مع الأصدقاء

كان تشارلي أحد طلابي في الغوص في السبعينيات. لقد استمتع حقًا بالغوص وسرعان ما اشترى مركبًا شراعيًا بطول 26 قدمًا ودعاني لقضاء أسبوعين معه لاستكشاف جزر سان خوان. لقد توقع أننا سنحصل على الكثير من المأكولات البحرية كما أخبرته عن رحلاتي العديدة السابقة إلى سان خوان حيث أحضرت إلى المنزل صندوقًا جليديًا كبيرًا مليئًا بالأسماك وسرطان البحر وأذن البحر والروبيان. وبناءً على ذلك ، بدا أن المواد الوحيدة التي أخذها على متن القارب هي الزبدة والليمون وفتات الخبز. لذلك ، ذهبنا إلى Anacortes ، وأطلقنا القارب وتوجهنا في إجازتنا التي لا تنسى.

بعد يومين من التجول حول الجزر ، انتهى بنا المطاف في جزيرة ماتيا شمال أوركاس. أصيب تشارلي في ظهره في اليوم السابق وأراد الراحة لبضعة أيام قبل العودة إلى الماء. كان لدينا طعام البحر ينفد وسألني إذا كنت أفكر في الغوص بمفرده لأنه لا يريد تخطي أي وجبات. لم أفعل ذلك أيضًا ، لذلك ذهبت إلى الجانب الجنوبي من الجزيرة إلى بقعة كنت أعرف أنها مكان موثوق به إلى حد ما للعثور على سمك القد لينغ.

أسفل حوالي 50 قدمًا أو نحو ذلك ، رأيت لينغ متوسط ​​الحجم وتمكنت من ضربه بالرمح. لقد ربطته بالوتار على حزامي وذهبت لأجد شيئًا لشارلي. بعد لحظات فقط ظهر لينغ آخر ونجحت مرة أخرى في إطلاق النار عليه وتثبيته على حزامي. واصلت السير وسرعان ما لاحظت وجود سمكة قرش تسبح بجوارها. كانت صغيرة ، حوالي 3 أقدام. لم أفهمها كثيرًا ، وسرعان ما تمكنت من شراء سمكة صخرية صغيرة وربطتها مرة أخرى في سترينجر. عندما نظرت لأعلى رأيت 3 أسماك قرش أخرى يتراوح طولها من 2 إلى 5 أقدام. كنت مرعوبًا بعض الشيء لكنني واصلت السير على الطريق. بعد سباحة قصيرة بدا أن هناك العديد من أسماك القرش التي تتبع خلفي. بدا بعضهم كبيرًا جدًا. حان الوقت الآن لاتخاذ بعض الإجراءات الاحترازية. عدت إلى نقطة البداية ، وصعدت إلى القارب وأعطيت تشارلي ما يصطاد من الأسماك. أخبرته عن أسماك القرش وأنني كنت متأكدًا من أنهم كانوا يتابعونني لأنهم شموا رائحة الدم من السمكة التي كانت على سترينجر. ثم ارتكبت خطئي الأول. أخبرته أن صيد السمك كان جيدًا جدًا وكنت أعود لتخزين عدد قليل من Lings.

لم يمض وقت طويل قبل أن ألاحظ لينغ بحجم جيد ، وأطلق النار عليه ووضعته على سترينجر ، وبعد بضع دقائق أخرى من الصيد ، نظرت حولي وصدمت لرؤية حوالي 20 إلى 30 سمكة قرش.لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يشموا رائحة السمك الذي طعنته للتو ، ومن الواضح أن الكلمة انتشرت بسرعة بينهم. كنت أغوص في سان خوان لسنوات عديدة ولم أصادف أكثر من سمكة قرش أو سمكة قرش. أعتقد أن هذا كان يوم سعدي.

حان الوقت للعودة على طول القاع باتجاه القارب. في طريق العودة ، اتخذت القرار الصعب والحكيم بالتخلي عن Ling من حزامي وإزالة الحافز الذي كان يجعل أسماك القرش تلاحقني. لا نرد. لم يستغرق الأمر سوى بضع دقائق قبل ظهور مجموعة كاملة من أسماك القرش التي زادت أعدادها الآن إلى ما يبدو أنها المئات. يجب أن يكونوا قد شعروا بطريقة ما أنني كنت سأقدم وجبتهم التالية - بطريقة أو بأخرى. ومن المفارقات ، أنني بدأت أشعر قليلاً مثل سمكة في برميل.

عندما وصلت إلى النقطة التي اعتقدت أنها أسفل تشارلي والمراكب الشراعية ، بدأت ما كنت أعرف أنه سيكون صعودًا مخيفًا. طالما كنت في القاع ، كان بإمكاني النظر لأعلى ورؤيتهم وآمل في صد أي مهاجمين بمسدس الرمح. عندما بدأت ، أحاطت بي أسماك القرش بسرعة ، وشاهدت بلا حول ولا قوة وهم يحلقون حولي بتهديد. حسنًا ، لقد اعترفت الآن بأنني خائف قليلاً. لقد سمعت في مكان ما أن أسماك القرش لديها "قول" عندما تكون على وشك الهجوم. إنهم ينزلون زعانفهم الصدرية ويدخلون ويخرجون في اتجاه الفريسة المقصودة ، وهو السلوك الدقيق الذي كنت أشهده. قلت لنفسي فقط ما قلته للعديد من الطلاب في الماضي. "عندما يكون هناك أسماك قرش حولها (لم أتخيل أبدًا أنه سيكون هناك الكثير أو أنه سيكون أنا في هذا الوضع العصيب) ابق هادئًا ، لا تقم بأي حركات مفاجئة وكملاذ أخير ، خذ سكينك ، اطعن صديقك في ساقك واسبح إلى بر الأمان ". لكن لم يكن لدي صديق. أين كان تشارلي عندما كنت في حاجة إليه؟ لقد كان جالسًا بأمان في القارب ، ربما يحلم يومًا بالسمكة التي كان سيأكلها لتناول طعام الغداء بينما كنت أسفل 50 قدمًا مع مليون سمكة قرش (حسنًا ربما بضع مئات فقط - هذه قصة سمكة بعد كل شيء) يحلمون بما سيأكلونه على الغداء. وهم بالتأكيد بدوا جائعين.

كنت هناك ، أسماك القرش الشريرة في كل مكان ، فوق وأسفل ، أحاول قصارى جهدي حتى لا أصاب بالذعر وبالكاد أنجح. باستخدام معوض الطفو الخاص بي فقط ، أبقيت معدل صعودي بطيئًا للغاية ، محاولًا التحرك بأقل قدر ممكن - على الرغم من أنني في هذه المرحلة لا أعتقد أنه كان هناك الكثير مما يمكنني فعله لتجنب أي هجوم إذا قرر أي من هؤلاء أكلة البشر ذلك كان وقت الغداء. بدا أن الصعود استغرق وقتًا طويلاً ، لكن في الواقع ، لم يكن سوى حوالي دقيقة واحدة. خلال ذلك الوقت ، ارتفع مستوى قلقي إلى حالة تأهب أحمر عالية حيث شاهدت هذه الكتلة الرمادية من الحيوانات المفترسة وهي تتجول في أعينها مع حقد شرير في أعينها ، وتقترب أكثر فأكثر. جديلة الأغنية الرئيسية من Jaws.

أخيرًا ، ظهرت على السطح وما كنت أعتقد أنه سيكون مصدر ارتياح ، أصبح على الفور كابوسًا. ذهب تشارلي والقارب الشراعي! درت بسرعة حول مسح الأفق ورأيت القارب بعيدًا. صرخت "تشارلي" بصوت عالٍ قدر استطاعتي ولكن من تلك المسافة لم يستطع سماعي. شاهدته في رعب عندما لاحظت وجوده في مؤخرة القارب ، وهو يسحب بشكل متكرر سلك بدء تشغيل المحرك. المحرك لم يكن يعمل ولم تكن هناك ريح.

بالتأكيد ، كنت خائفة أثناء صعودي ، محاطًا بأسماك القرش المتعطشة للدماء ، لكن في اللحظة التي كان فيها رأسي فوق الماء ، نما خوفي بشكل كبير. كان الأمر مخيفًا لأنه كان تحت الماء ، ومشاهدة أسماك القرش تتمايل من حولي ، بمجرد أن أصطدم بالسطح ، لم يكن لدي أي فكرة عما كان يحدث في الأسفل. لم يعد بإمكاني رؤية ما كانت تفعله أسماك القرش باستثناء الزعانف الظهرية الموجودة على السطح والتي استمرت في التركيز علي فقط لتندفع بعيدًا في اللحظة الأخيرة. كان كل شيء من رقبتي إلى الأسفل ضعيفًا وعدم القدرة على رؤية ما كان هناك جعل الأمر أسوأ بعشر مرات. لا يقترب فيلم "الخوف الخائف" مما كنت أعاني منه.

مرّ الخلود وأنا أطفو على السطح متخيلًا كيف سيكون الأمر وكأن سمكة قرش تأكلها. ييكيس! خلود آخر وسمعت المحرك يبدأ. الحمد لله. مع قليل من الحظ ، قد يصل تشارلي إلي قبل أن تفعل أسماك القرش. ولكن عندما جاء القارب أخيرًا بجانبي ، هنا جاءت أكبر زعنفة ظهرية رأيتها على الإطلاق (عن قرب) وهي تقترب مني مباشرة وتغرق ببطء بينما كانت تغلق. ثم حدث ما حدث. شعرت بالنتوء على جانب فخذي. كما تعلم ، عندما يقطع فك القرش ساقك ، يكون الأدرينالين قويًا لدرجة أنك لن تشعر به إلا في وقت لاحق.

أمسكت بسلم القارب ، وبقدر ما أتذكر ، ألقيت بنفسي فوق المدفع في قفزة عملاقة واحدة وسقطت على ظهري ، على سطح السفينة ، وعيني مغمضتين. "تشارلي" ، صرخت بجنون ، "هل ما زلت أملك كلتا ساقي؟" "نعم لماذا؟" رد

لم أموت من لدغة سمكة قرش كما قد تتخيل ، لكن الخوف من أكثر التجارب المخيفة في حياتي كاد أن يقتلني.

بينما كنت مستلقية هناك على سطح السفينة شاكرة الرب على هروبي الضيق للغاية ، سألت تشارلي ، "ماذا كنت تفعل بحق الجحيم بعيدًا عن نقطة الإنزال؟"

"حسنًا ، لقد أنزلت حمولتك من الأسماك من الغوص الأول وسرعان ما لاحظت وجود مجموعة من أسماك القرش حول القارب. اعتقدت أنهم شموا رائحة الدم من الأسماك التي أطلقت النار عليها وهو يقطر من السكوبر في الماء. لذلك ، قدت السيارة في محاولة لقيادتهم بعيدًا عندما سبح هذا المصاص الضخم مباشرة إلى الجزء الخلفي من القارب وأخذ قضمة كبيرة من الدعامة التي قتلت المحرك بالطبع ".


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Reclaimer ARS 42

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. يساعدك على إظهار كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى اختيار هذا الخيار. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. زوج من اقتراحات :

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

يعمل ابني أو ابنتي حاليًا في البحرية الأمريكية
الاسم والمرتبة

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج الطباعة على القماش إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط مجانا إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.


مستردون بارزون

  • الكابتن جريس - أرسل الكابتن وقائد القوة من القوة الاستكشافية للمسترددين إلى فيريديا لإخماد التمرد ضد الحكم الإمبراطوري.
  • الرقيب تروسكي - رافق تروسك النقيب جريس إلى فيريديا.
  • Techmarine Drumon - Drumon كان Techmarine الذي خدم على متن طراد الإضراب ReclaimersRevenant في 930s M41 ، عندما تم تعيين المفوض سيافا قايين كمسؤول اتصال للقوة الضاربة خلال مهمتها إلى Viridia ومطاردتها اللاحقة لهوك الفضاءتفرخ الإدانة. تعرف المستردون على قايين لأول مرة عندما ظهر في الطرف الآخر من بوابة دولمن ، هاربًا من سكان عالم نيكرون قبر الذي كان مشاة البحرية الفضائية على وشك تدميره. فقد كاين إصبعين بسبب ضربة خاطفة من سلاح Necron Gauss ، وتعاون Drumon مع Apothecary Sholer لإنشاء بديل تجميلي للأصابع. خدم هذا البديل قابيل بأمانة لبقية حياته. لطالما وجد قايين صعوبة في فهم شخصيات أستارتس ، لكن بدا أن درمون أعجب به خلال فترة قايين مع المستردون. ردد أمبرلي فيل ، كاتب سيرة كاين ، هذا الاعتقاد ، مشيرًا إلى أن درمون يعتبر كاين قريبًا من صديق بقدر ما كان ممكنًا لمارينز الفضاء مع شخص غير أستارت. في بعض الأحيان ، اختار درومون أن يتشاجر مع قايين باستخدام كلمات متسلسلة ، وتمكن قايين بالفعل من التمسك بخصائصه الخاصة ، حتى ضد فسيولوجيا ما بعد البشرية لدرومون. كان درمون من بين حرس الشرف الذي رافق قايين إلى سيرينديبيتا بعد انتهاء مهمتهم. واجه المستردون مرة أخرى ، في 990s.M41 ، شعر قايين بالحزن لسماع أن درومون كان من بين المسترددين الذين استقلوا تفرخ الإدانة، التي اختفت في Warp دون سابق إنذار ولم تتم رؤيتها مرة أخرى.
  • صيدلية شولر - شولر كان الصيدلي المستردون حاضرًا في Revenant الذي ساعد Techmarine Drumon في بناء أصابع الكترونية للمفوض سيافا قابيل.
  • فيرين - كان فيرين شقيق معركة من Reclaimers الذي رافق فرقة العمل إلى Viridia. رافق الكابتن جريس في الهجوم الأول على فيديليتي كجزء من فرقة الرقيب تروسكي.



تعليقات:

  1. Barron

    العار والخزي!

  2. Juzahn

    أنا أعتبر، أنك لست على حق. أنا مطمئن. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  3. Tulkree

    برافو ، أعتقد أن هذه فكرة رائعة.

  4. Nisien

    نعم أنت الشخص الموهوب

  5. Shazragore

    يا له من سؤال غريب

  6. Grindan

    أهنئ ، تفكير ممتاز

  7. Keane

    haaaaaa ........ class

  8. Dana

    في هذا شيء. شكرا جزيلا للمساعدة في هذا السؤال.



اكتب رسالة