بالإضافة إلى

U-القوارب

U-القوارب

الغواصات الألمانية هي الغواصات الألمانية التي تسببت في الخراب في الحرب العالمية الثانية خلال معركة المحيط الأطلسي. كانت القوارب يو مضرة لدرجة أن ونستون تشرشل علق أن هذه هي المرة الوحيدة في الحرب العالمية الثانية التي اعتقد فيها أن على بريطانيا التفكير في الاستسلام.

لقد منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك أي غواصات. للحصول على هذه الجولة ، تم تدريب أطقم الغواصات الألمانية في إسبانيا وروسيا. تم تدريب الطواقم أيضًا على الحرب ضد الغواصات (التي لم تمنعها فرساي) في ألمانيا ، وطبيعة ذلك تعني أن عليهم معرفة الغواصات بأنفسهم. في كلتا الحالتين ، بحلول عام 1939 ، كان لدى ألمانيا ما يقرب من 50 قارباً تشغيلياً للحرب. تم بناء عشرة مواقع أخرى ولكن لم يتم تشغيلها بالكامل في سبتمبر 1939.

كان لألمانيا تاريخ قصير محترم جيدًا في بناء الغواصات. كان نجاح الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى مذهلاً ، وفي نهاية الحرب ، استسلمت القوارب U التي نجت للحلفاء. استحوذت كل من بريطانيا وأمريكا واليابان وغيرها على جميع القوارب U واستخدمتها كقوالب لإصداراتها الخاصة. في عام 1923 ، أطلقت بريطانيا غواصة X1 التي كانت قائمة على الغواصة الألمانية غير المكتملة فئة U173.

من عام 1918 فصاعدًا ، لم يُسمح لألمانيا تقنيًا أن يكون لديها غواصات أو أطقم غواصات. ومع ذلك ، لم تكن هناك آليات لإيقاف البحث في الغواصات في ألمانيا وأصبح من الواضح أنه خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت ألمانيا تستثمر الوقت والرجال في الغواصات. خلال نفس الوقت ، قامت بريطانيا ببناء 50 غواصة ، وغواصات أمريكية 28 وفرنسا 83. وحتى روسيا ، خلال الحروب ، قامت ببناء أكثر من 100 غواصة على الرغم من الاضطراب السياسي الذي عانت منه تلك الدولة. تم تصميم العديد من هذه الغواصات من قبل الألمان - استفادت كل من ألمانيا وستالين من ذلك حيث حصلت روسيا على الغواصات التي كانت في أمس الحاجة إليها وألمانيا حصلت على تجربة التصميم.

عندما أعلن هتلر أن ألمانيا ستعيد تسليحها بشكل علني ، كانت البحرية الألمانية لديها بالفعل خبرة كبيرة في تصميم الغواصات. في عهد هتلر ، لم يكن هناك سبب لإخفاء مثل هذه المعرفة وتم النظر في خمسة أنواع من الغواصات.

1) غواصات البحر من 500 إلى 700 طن

2) غواصات المحيط من 1000 طن

3) طرادات يو 1500 طن

4) الغواصات الساحلية من 250 طن إلى 500 طن

5) غواصات زرع من 250 إلى 500 طن

أسقطت التصاميم التي شملت القوارب U التي تحمل اثنين من القوارب أو الطائرات الإلكترونية.

تم إطلاق U-27 أول قارب يبحر في البحر عام 1936. بحلول عام 1939 ، كان لدى الطراز الأحدث قوة محرك أفضل بكثير وقدرة تحمل أكبر للوقود - النوع السابع ب. بحلول عام 1941 ، تم تجاوز هذا النوع من الطراز VII C كانت هذه ناجحة للغاية حيث تم بناء أكثر من 600. تم تطوير النوع السابع من تصميم Vetehinen الفنلندية.

يبلغ طول النوع VII C حوالي 220 قدمًا ونزح حوالي 770 طنًا على السطح. وكان هذا القارب على شكل حرف U يحتوي على صهاريج سرج وأربعة أنابيب للقوس وأنبوبين قاطعين. أعطت محركات الديزل لها سرعة قصوى تبلغ 17 عقدة على السطح و 7.5 عقدة تحت الماء. وكان العيب الوحيد - أحد العيوب الرئيسية - هو نطاق عملها المحدود ؛ 6500 ميل بمتوسط ​​سرعة 12 عقدة. ومع ذلك ، فإن تصميمها البسيط يعني أن عمليات الإصلاح في البحر كانت سهلة نسبيًا وأن الطراز VII C كان يتمتع بسمعة جيدة جدًا من حيث الموثوقية. أصبح النوع السابع التصميم القياسي لأسطول الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية.

كان لقوارب U عددًا من الانتصارات المذهلة في بداية الحرب. غرق السفينة 'Athenia' بواسطة U-30 ، على الرغم من أنها كانت ضد أوامر هتلر السريعة ، أظهر مدى ضعف السفن غير المرافقة في مواجهة الغواصة. غابت حاملة الطائرات البريطانية "آرك رويال" بصعوبة عن اصطدامها بطائرة يو -39 في سبتمبر 1939 وفي نفس الشهر ، غرقت حاملة الطائرات "شجاع" من قبل يو -29. في أكتوبر 1939 ، نفذت U-47 الغارة الأكثر إثارة من خلال اختراق Scapa Flow وإغراق سفينة حربية 'Royal Oak' مع فقد 833 شخصًا. في الواقع ، كان "البلوط الملكي" سفينة حربية قديمة من الصف الثاني. لكن التأثير النفسي لما فعلته U-47 كان هائلاً. أجبرت إحدى سفن U-Home أسطول المنازل على الانتقال من Scapa Flow إلى سلسلة من المراسي المؤقتة في المقام الأول حول ساحل اسكتلندا - ولكن بعيدا عن ما كان يعتبر ملاذا آمنا. ذهبت أهمية هذا أبعد من ذلك لأن U-47 قد فعلت الكثير لتقويض خطط الأميرالية التي كانت لتثبيت الأسطول السطحي الألماني في بحر الشمال ومنع أي تحركات في المحيط الأطلسي.

لم يستريح الألمان على أمجاد النوع السابع. كان النوع IXB عبارة عن غواصة متواصلة للمحيطات ، وبالتالي ، كان يتعين أن يكون لها نطاق أكبر من النوع السابع. هذا يعني أنه كان ذا قيمة قليلة حول ساحل بريطانيا لأن النوع السابع يمكنه القيام بهذه المهمة. تم استخدام النوع IXB في وسط المحيط الأطلسي ومناطق أخرى بعيدة عن قواعدها. كان لديهم عيب واحد كبير - استغرقوا وقتا طويلا للبناء. ولكن بوزن سطح قدره 1051 طناً وسرعة سطحها 18 عقدة وسرعة تحت الماء تبلغ 7 عقدة ، كانت النوع IXB (يحمل 22 طوربيدات) أسلحة هائلة في البحر.

إذا كان تصميم القوارب U جيدًا ، كانت أسلحتهم أقل موثوقية. في الأشهر القليلة الأولى من الحرب ، أثبتت الطوربيدات الألمانية أقل من موثوقية. في 30 هجومًا شنتها قوارب يو في ربيع عام 1940 ، والتي زعم فيها قادة السفينة إصابة مباشرة بطوربيداتهم ، غرقت سفينة واحدة فقط بواسطة يو 4. لذلك ، بذل Kriegsmarine الكثير من الجهد لتطوير طوربيد كان فعالا وموثوقا به. كل سفينة U - لكنها أعطت موقعها بعيدًا للسفينة عندما هاجمتها ولكن طوربيد لم ينفجر - كان ظهور الطوربيد مؤشراً واضحًا على الاتجاه الذي كان يجب أن يكون عليه القارب U.

لقد أدى انهيار فرنسا في يونيو 1940 إلى حد كبير لتغيير حرب الغواصات. أصبح لقوارب U الآن وصولاً مفتوحًا إلى المحيط الأطلسي من قواعد على الساحل الغربي لفرنسا. قبل ذلك ، كان على قوارب U الانتقال إما عبر بحر الشمال من القناة الإنجليزية للوصول إلى المحيط الأطلسي. كلتا الرحلتين كانت محفوفة بالمخاطر. بعد يونيو 1940 ، اختفت هذه المشكلة. استند 12 من أساطيل القوارب يو في بريست ، لا روشيل ، لا باليس ، سانت نازير ، لوريان وبوردو. كونها قريبة جدًا من المحيط الأطلسي منحت أيضًا النوع السابع مزيدًا من الوقت في البحر لأن مداها في البحر لم تعد مضطرة إلى تضمين الرحلة من قواعد في ألمانيا نفسها - مما يوفر العديد من أميال السفر.

الآن مع الوصول المفتوح إلى المحيط الأطلسي ، شكلت قوارب U- تهديد أكبر بكثير من ذي قبل. في أغسطس 1940 ، قام هتلر برفع أي قيود على نشاط U-boat بشكل فعال. ومع ذلك ، فإن نجاح القوارب U التي تسير على المحيط لم يقابله نجاح مماثل حول ساحل بريطانيا. أصبحت دفاعات السواحل البريطانية أفضل بكثير حيث استمرت الحرب وأصبحت أكثر خطورة على الغواصات الساحلية الأصغر التي تستخدمها كريغسمارين. ولكن في المحيط الأطلسي ، تحملت قوارب يو آثارها. بين يونيو ونوفمبر 1940 ، تم غرق 1.6 مليون طن من الشحن - وهو معدل خسارة لم تستطع بريطانيا تحمله.

ومع ذلك ، فإن آلة الحرب الألمانية لا يمكن أن تنتج ما يكفي من القوارب السريعة بسرعة كافية. وقد وضعت Kriegsmarine استراتيجية الشرط حول الحرب يجري بسرعة. تم إطلاق 60 قارب U في عام 1940 - ولكن هذا يمثل أكثر من واحد بقليل في الأسبوع. في نفس العام ، فقد 32 في العمل وتضررت 2 في الحوادث. كانت الغواصات التابعة لفرنسا وقواعدها قد تعرضت لأضرار متعمدة في الأيام التي أدت إلى استسلام فرنسا - حتى عدد قليل من هذه الغواصات الفرنسية كانت صالحة للخدمة. في أي وقت خلال "الأوقات السعيدة" المزعومة لقوارب U ، لم يكن هناك سوى 30 شخصًا كحد أقصى في البحر. بالنسبة لمنطقة بحجم شمال المحيط الأطلسي ، لم يكن هذا كثيرًا. على الرغم من هذا ، تمكنوا من إحداث الفوضى. كان كل من قادة السفينة U- مثل Kretschmer مسؤولين عن غرق 200000 طن من الشحن وحده. لو كان هناك المزيد من القوارب يو في البحر ، لكان تأثير معركة الأطلسي أكبر بكثير بالنسبة لبريطانيا.

مجمعة في حزم الذئب ، غرقت هذه القوارب U أعدادًا كبيرة من السفن التجارية في المحيط الأطلسي. وصل ذلك إلى ذروته في عام 1942. سرعان ما أدرك قادة سفينة U-boat أن الهجوم الليلي جعلهم جميعًا غير مرئيين لمرافقة السفن التجارية. تم تصميم ASDIC للكشف تحت الماء - وكانت قوارب U على السطح في مأمن من هذا. في الليل كانت صورة ظلية زورق U ظاهر بالكاد. قام Kretschmer في الواقع بأخذ زورق U الخاص به إلى قافلة في الليل لأنه كان يعتقد أنه لن يعتقد أي قائد مرافقة أن القارب U سوف يتعمد الدخول في قافلة للهجوم. وقد ساعدت هجمات Wolf-pack في نجاحها بواسطة طائرات استطلاع Focke-Wolf Condor التي وجدت مكان قافلة ونقلت جميع المعلومات ذات الصلة إلى مقر U-boat.

على الرغم من نجاح القوارب U ، كان الحلفاء يطورون مجموعة كبيرة من الأسلحة المضادة للغواصات بما في ذلك شحنات العمق الحديثة و "القنافذ" و "الحبار" ومعدات الرادار الأكثر تطوراً ، بما في ذلك الرادار المصمم لرؤية قوارب U على السطح ليلا. في الوقت الذي نجحت فيه قوارب U ، أصبحت أيضًا أكثر عرضة للهجوم.

دخول أمريكا إلى الحرب في أواخر عام 1941 ، أعطى زوارق يو أهدافًا جديدة على طول الساحل الشرقي لأمريكا ومنطقة البحر الكاريبي. في الأشهر الستة الأولى من عام 1942 ، غرقت 21 سفينة يو 500 سفينة. استخدمت البحرية الأمريكية ما قررت أنه سيكون قوة عدوانية ضد القوارب يو - وهذه القوافل المستبعدة لتبدأ والتي رأوا أنها سلبية للغاية. حاولت دوريات المدمرة العثور على قوارب يو وإغراقها. ومع ذلك ، فقد كان قباطنة U-boat مهرة جدًا لهذا الغرض ، وبحلول يونيو 1942 ، بدأت أمريكا في تنظيم سفنها التجارية في قوافل - كانت هذه الخسائر. لكن دخول أمريكا إلى الحرب كان له عواقب وخيمة على حملة U-boat.

يمكن لبريطانيا ، كحليفة للولايات المتحدة ، أن تنقل الآن بعض أعمالها لبناء السفن إلى سلامة أرصفة أمريكا على الساحل الشرقي. تم بناء فرقاطة مرافقة من الفئة "River" البريطانية في أمريكا وتم نقل 25 سفينة حربية من طراز "Flower" إلى البحرية الأمريكية. بينما كانت خسائر الشحن التجاري مرتفعة للغاية (1،299 سفينة في عام 1941 و 1662 في عام 1942) ، بدأت أمريكا في إنتاج سفينتيها "ليبرتي" و "النصر" الأسطورية بأعداد كبيرة. يمكن مرافقة هذه السفن بواسطة فرقاطات "النهر" الجديدة التي يمكنها عبور المحيط الأطلسي بأكمله والبقاء مع قافلة نتيجة لذلك. أسرع من قارب U- ظهر ، فرقاطة "النهر" مشكلة حقيقية للقوارب U. تم تزويدهم برادار H / F-D / F (Huff / Duff) ، ويمكنهم رؤية قوارب U على السطح ليلاً والهجوم.

كما واجهت قوارب يو تهديدات خطيرة من الجو. كانت قاذفة المحرر VLR (ذات المدى البعيد للغاية) وقصير سندرلاند بمثابة أسلحة قوية. سمح تطوير السفينة MAC (Merchant Aircraft Carrier) بحمل 4 طائرات وإطلاقها في البحر.

ومع ذلك ، لم تتخلف التنمية U- قارب. طور العلماء في ألمانيا طوربيدات جديدة - T4 ، والتي تم استبدال T5 بها. كان T5 (المعروف من قبل البريطانيين باسم "جنات") طوربيد صاروخ موجه سافر ببطء نسبيًا ولكنه كان دقيقًا جدًا. كما أعطى مدير نبضات الرادار المطورة حديثًا (RID) القوارب U درجة أكبر من التحذير من أن سفن وطائرات العدو كانت موجودة.

خلال عام 1943 ، كانت "الأيام السعيدة" تقترب من نهايتها لقوارب U. التطورات العلمية والتكتيكات الجديدة حددت نهاية لقوارب U. نظم البريطانيون "مجموعات دعم القافلة" للقوافل. كانت هذه السفن التي ذهبت للبحث عن قوارب U بعيدًا عن قافلة ولكن يمكنها العودة إلى تلك القافلة بسرعة إذا لزم الأمر. بينما كانت هذه السفن بعيدة ، كانت القافلة لا تزال تحت حراسة مرافقين. ومع ذلك ، بدأ عام 1943 بشكل جيد للقوارب U. قام محللو Cryptanalysts في ألمانيا بتكسير قافلة القافلة البريطانية وأرسلت Dönitz قافلة ذئب كبيرة من 39 قارب U لمهاجمة قوافل 5C-122 و HX-229 - قافلتان متجهتان شرقًا في مارس. فقد ما مجموعه 21 سفينة تجارية (140،000 طن) وفقدت ثلاثة قوارب فقط. كانت هذه علامة مائية عالية لقوارب U في عام 1943.

تم استخدام العديد من السفن الحيوية في "عملية الشعلة" - غزو صقلية في عام 1943. مع هذه السفن لم تعد هناك حاجة إليها ، يمكن استخدامها في مهمة مرافقة في المحيط الأطلسي. هذا ساعد كثيرا القوافل. ثانياً ، تم إتاحة 61 من محرري VLR لسلاح الجو الملكي البريطاني نتيجة لتدخل روزفلت. هذا أعطى القوافل غطاء جوي أكبر بكثير. لكن المساهمة الأكبر كانت علمية. تم تزويد الطائرات بـ ASV (رادار هواء إلى سطح السفينة). وقد سمح ذلك للطائرة باكتشاف قارب U على السطح ، لكن القارب U لم يستطع التقاط ASV على جهاز استقبال الرادار الخاص به. لذلك يمكن أن تهاجم طائرة سفينة U على السطح مع العلم أنها لا تعرف أنها على وشك الهجوم. في أيار / مايو 1943 ، هاجمت مجموعة من 12 قاربًا من طراز U- قافلة أخرى لكن 8 قوارب من طراز U فقدت. لأول مرة منذ أشهر ، واجه الألمان معضلة كبيرة.

هاجم قارب يو من الجو

ارتكب Dönitz الآن خطأين. وأمر بتزويد جميع القوارب يو بمدافع مضادة للطائرات. كان يعتقد أن الطائرات ستفكر مرتين عندما تواجه نيران أكبر من قارب يو. ومع ذلك ، فقد أخطأ. إذا تم إطلاق النار على طائرة (ولم يكن ليبرتورز وشورت ساندرلاندز الأسرع من الطائرات) فقد ظلوا ببساطة خارج النطاق ونقلوا موقع السفينة يو إلى أقرب سفينة مرافقة. إذا حاول القارب U الغوص ، ووضع أسلحته خارج الخدمة) فستهاجم الطائرة. أعطت أطقم U-boat لأنفسهم نافذة ما بين 30 و 40 ثانية لتغرق قبل أن تصل الطائرة إلى ميدان الهجوم.

الخطأ الثاني يتعلق الرادار. تم تزويد U-boats بجهاز استقبال Metox اكتشف ما إذا كان يتم البحث عن غواصة بواسطة الرادار. وأفاد قادة السفينة يو أنهم تعرضوا للهجوم على السطح ليلا من قبل الطائرات ولكن ميتوكس لم يعط أي علامة على أن أي طائرة كانت في المنطقة المجاورة باستخدام الرادار على متن السفينة يو. وقد وجد أن Metox أعطى انبعاثات يمكن تتبعها وخلص الألمان إلى أن Metox كان يتحمل المسؤولية عن جميع خسائرهم الأخيرة في عام 1943. تم استبداله والألمان كانوا راضين عن حل المشكلة. لم يدركوا أن السبب في ذلك هو أن ASV كان دقيقًا جدًا في القوارب U التي تشير إلى الدبوس ، وبالتالي لم تبذل أية محاولة لعرقلة عمل رادار ASV.

بحلول منتصف عام 1943 ، حققت القوافل نجاحًا أكبر بكثير في الوصول إلى بريطانيا. في مايو / أيار ، وصلت قافلتان إلى بريطانيا دون أن تفقد سفينة واحدة - وفُقد 6 زوارق من طراز U. بين أبريل 1943 ويوليو 1943 ، تم فقدان 109 قارب يو. سحب Dönitz قواربه U من المعركة كتدبير مؤقت. لقد عمل العلماء الألمان على طرق لتعزيز دفاعات الغواصات الألمانية. تم تطوير محركات جديدة مثل نظام الدفع Walther. كانت هياكل الهيكل مغلفة بالمطاط اعتقادا بأنها ستستوعب أسديك (لم يفعلوا!) وتم تصميم غواصات جديدة. الأكثر شهرة كان النوع الحادي والعشرون. وكان هذا بدن مبسط ، بطارية موسعة لمزيد من التحمل وسرعة أكبر. كان النوع الحادي والعشرون سلاحًا رائعًا ولكن قلة قليلة تم إنتاجه على الإطلاق. يمكن للحلفاء الآن قصف المصانع وأقلام الغواصات بتكرار ودقة كبيرين. وكانت مستودعات الوقود هدفا أيضا. ربما كان لدى الألمان غواصة دقيقة على الورق ولكن إنتاجها بالأرقام كان مسألة مختلفة. أخبر دونيتز هتلر أن النوع الأول من القرن الحادي والعشرين سيكون جاهزًا بحلول نوفمبر 1944. طلب ​​هتلر تاريخًا سابقًا ومنح ألبرت سبير مهمة الحصول على النوع الحادي والعشرين. ولكن مع إغلاق الحلفاء والروس على جانبي أوروبا ، والقصف المستمر للمصانع ، إلخ ، كان الطلب مستحيلًا. أيضا مطالب الجيش و Luftwaffe ضرب أيضا القوارب U. كان الصلب أمرًا حيويًا لإنتاج القوارب U - لكنه كان أيضًا أمرًا حيويًا للأجزاء الأخرى من الجيش أيضًا. كما طالب الجيش الرجال وحركة الرجال إلى الجيش يعني أن البحرية لم تحصل على الرجال الذين تحتاجهم. عانى خدمة U- قارب وفقا لذلك.

تم تكليف طراز XXI في أوائل عام 1945 ، وذهب الأول من نوع U-2511 إلى البحر قبل أسبوع واحد فقط من استسلام ألمانيا. في 7 مايو 1945 ، أمر Dönitz جميع القوارب U لوقف القتال.

الوظائف ذات الصلة

  • U-القوارب

    الغواصات الألمانية هي الغواصات الألمانية التي تسببت في الخراب في الحرب العالمية الثانية خلال معركة المحيط الأطلسي. كانت القوارب يو مضرة لدرجة أن ونستون تشرشل علق ...

شاهد الفيديو: U-571 111 Movie CLIP - German U-Boat Attack 2000 HD (مارس 2020).